نقل قول:
با توجه به اینکه شما گفتین تو چرخ های آل مانتین Stand Over Heightکوتاهتر میشه ، پس این سایزهای 3مدل اسپیش بر عکسه !
به نکته جالبی اشارت فرمودین ..............
در واقع کلام و نبشتار ما ایراد بیانی داشت....................
و البته تشکر هم می کنیم بایت / اشارت دقیق / به مَسئَلَت...............که ما رو هم وادار به موشکافی بشتر و تصحیح گفتار نومودین..................
ما همیشه در نبشتار هامون می نبشتیم که هر چی Stand Over Height بیشتر باشه سواری راحت تر است و چرخ زیر پا تو پیچ و خم ها و نقاط تکنیکی که چرخ به طرفین و جوانب متمایل میشه و تنه لای پا ها می خاد مانور بده یا تو سرازیری هاو جهای تکنیکی که تنه بین دو پا هی میاد بالا در مقاطعی............
http://www.saber-mtb.com/forum/attac...5&d=1437331998
هر چی Stand Over Height بیشتر باشه ماور پذیری هم بیشتر و بهتره و تنه ها هر چی به سمت سرازیری رویی نزدیک تر میشن از سمت کراس کنترلی به سمت Trail و بعد به سمت All Mountain و Enduro و بالاخره دانهیل فری راید.....................
Stand Over Height شون بیشتر میشه ..........
که در واقه با اشاره شما دیدم که دقیقا بر عکسه................
و رفتیم ببنیم اشکال و ایراد کارمون کجا بوده................
و موتووجه گشتیم که ایرادمون ایراد بیانی در انتقال مفهوم بوده.................یا بهتره بگیم ایراد در انتخاب درست کلمه برای یه مفهوم خاص تو ذهنمون...............
در واقع توجه کردیم و دیدیم اون چیزی که تو ذهن ما بوده همیشه و ازش به عنوان Stan Over Height یاد می کردیم هم تو ذهن خودمون هم تو نبشته هامون برای دیگران..............
ما همیشه تو ذهنمون اون فاصله بین فاق چرخ سوار و Top Tube تنه رو که هر چی بیشتر باشه و Top Tube ریز فاق طرف پاینتر باشه سر پیچ ها بیشتر جای خم شدن داره تنه............
http://www.saber-mtb.com/forum/attac...1&d=1437330834
و تو نکاق تکنیکی و سرازیری ها هم بیشتر جای بالا اومدن داره رو............
http://www.saber-mtb.com/forum/attac...4&d=1437331991
که در واقع اسم این مفهوم و این مقدار..................Stand Over Height .....نبود.................
بلکه اسم این مقدار ......یعنی فاصله بین فاق سوار کار تا میله بالایی تنه ..............Stand Over Clearance می باشه.................
http://www.saber-mtb.com/forum/attac...9&d=1437364865
و Stand Over Height در واقع فاصله لوله بالایی از زمین است...............
که دقیقا در نقطه مقابل هم قرار دارند این دو مفهوم Stand Over Height و Stand Over Clearance.......................
برای قدرت مانور بیشتر و سهولت کنترلو سواری تو سرازیری ها و نقاط تکنیکی لازم است که Stand Over Clearance بیشتر باشه که به الطبع با بیشتر شدن این مقدار ................Stand Over Height کمتر خواهد شد.................
ولی این فقط در تنه های کراس کنتلی معمولی است که تنه از دو تا مثلث جلویی و عقبی تشکیل شده.................
http://www.saber-mtb.com/forum/attac...6&d=1437332721
که می تونیم ساده بگیم..............و نتیجه گیری کنیم که : بیشتر شدن Stand Over Clearance برای مانور بیشتر = کمتر شدن Stand Over Height..................
ولی خب سری مسائلو مشکلاتی سر این / گذاره ساده استدلالی / داریم.................
اول از همه اینکه تو چرخ های بازی بلند مثل Enduro / DH کلا چون دوشاخ و کمک عقب بازیشون زیاده / 160 الی 200 میل تو دوشاخ ها / و / 160 الی ماشا الله تو برخی تنه ها........../......
خب همین جوری به واسطه بلند بودن دوشاخ و کم عقب کل چرخ از زمین بلند تر هست همین جوری اللقائده............
http://ep1.pinkbike.org/p4pb9480701/p4pb9480701.jpg
یعنی چون کلا ارتفاع اولیه چرخ از زمین زیاده.................که این ارتفاع اولیه رو می شه یه جورایی همون/ BB height یا ارتفاع توپی تنه از زمین/ دونست......................
http://www.saber-mtb.com/forum/attac...7&d=1437333442
یعنی همین جوری ارتفاع base و پایه چرخ از زمین بلند هست.........به اندازه کافی...............که دیگه طراحی مثلث جلو هر چی باشه......ارتفاع لوله بالایی تنه از توپی تنه هر چقدر که باشه..........
چون ارتفاع توپی تنه از زمین مقدار زیادی هست..............به الطبع اون Stand Over Height هم زیاد خواهد بود................
یعنی هر چی چرخ سراریز رو تر باشه = بازی کمک ها بیشتر است = ارتفاع کم ها بیشتر است..........= Stand Over Height با الجبار زیاد خواهد شد..........که حالا این هنر طراح تنه است که با وجود این مشکل زیاد بودن Stand Over Height چه طرحی باید بریزه که اخر سر Stand Over Clearance رو تا حد امکان جا بده بهش...................
و بعد تازه می رسیم............وبر می بر گردیم یه همون صحبت که عرض کردیم.............
خیلی جاها تو طرح ..کمک عقب از جایی رد میشه که امکان پایین کشدین لوله بالایی رو نداریم....................نقل قول:
حتی تو برخی تنه خایی با طراحی های خاص که لوله های اجبارا از محل های خاصی رد داده شدن ممکنه حتی باز این اعداد به تناسب اون طرح باز هم کمی جا به جا بشن................
http://ep1.pinkbike.org/p4pb12221468/p4pb12221468.jpg
http://ep1.pinkbike.org/p4pb12263021/p4pb12263021.jpg
تو برخی طرح ها برای این که تنه استحکام و مقاومت خودش رو داشته باشه مجبورند یه سری تقویت کاری های اضافی داشته باشند.............که باز امکان پایین کشیدن لوله بالیی رو محدود می کنه.............
http://ep1.pinkbike.org/p4pb9829930/p4pb9829930.jpg
http://ep1.pinkbike.org/p4pb10980067/p4pb10980067.jpg
تو یه سری طراحی ها هم برای اینکه اهرمیت لولا بندی و مفاصل تامین بشه و ترکیب کلی طراحی جور بشه مجبور میشن که یه سری از مفاصل رو از ارتفاع بالیی و نزدیک زیر لوله بالیی رد کنن که باز امکان اینکه لوله بالایی تنه رو پایینتر بزارند از بین می ره.................
http://ep1.pinkbike.org/p4pb12045715/p4pb12045715.jpg
http://ep1.pinkbike.org/p4pb12151425/p4pb12151425.jpg
نهایتا................
با وجود تمام این مشکلات....................طراحا و مهندسی امر به یه سری راه کار های دست یافتن که جاهایی که امکان پایین کشدن لوله بالایی تنه نیست و Stand Over Height زیاده در صورتی که نباید باشه........
با یه سری راه هایی لوله بالایی رو به صورت / مجازی / پایین می کشن..............تا Stand Over Clearance لازم رو تامین کنن..............
http://www.saber-mtb.com/forum/attac...8&d=1437334646
