که طی این پروسه پوسته دوشاخ / سیستم کاسه نمد ها + تفلون های روان کار کلا با حلال های روغنی خاص از تمامی جهات داخل پوسته تمیز شده و سپس در مرحله بعدی یک مرحله دیگر هم با آب شستشو داده می شود و سپس در انتها بعد از خشک شدن کامل خود پوسته با استفاده از روغن مخصوص روان کاری پوسته به مقدار لازم دوباره اسمبل می شود
این روغن روغن نیمه سنتتیک Semi Synthetic ایت و نوع فرومولااسیون و غلظت بسیار بسیار بالایی که دارند در حدود 70 الی 80 Wt فقط و فقط در پوسته دوشاخ ها + محفضه باد کمک عقب و دوشاخ ها مورد استفاده قرار می گیرد و مناسب استفاده در دمپر که فشار هیدرولیکی رو تامین می کند نیست
که نه با گرد و غبار و خاک و اب مخلوط میشود و خاصیت خود را از دست می دهد و نه به مرور زمان در داخل پوسته تدریجا نرم و روان شود و سفتی و خاصیت روان کنندگی خودش رو دیگر نداشته باشد
در دوشاخ های پوسته هیدرولیکی هم علاوه بر روغن مخصوص پوسته در لایه بین کاسه نمد و کاسه نمدبالای و پایینی نیز از گریس سیلکونی ( Silicone ) استفاده می کنیم
گریس Silicone با قطعات لاستیکی مثل O-Ring ها و کاسه نمد ها و پکینگ ها و X-Ring ها بی نهایت سازگار است یعنی اولا به هیچ عنوان من الوجود اجازه ورود اب یا گرد و غبارو موارد خارجی را به داخل کاسه نمد یا O-Ring و ......نمی دهد
این دوشاخ های که پوسته آنها هیدرولیک است معمولا در زیر کاسه نمد ها دارای یک جفت نمد ابری خا نیز هستدن که کار آنها مرطوب نگه داشتند سطح تفلون های داخل پوسته است
در این پروسه و کار این نمد های اسفنجی هم در دو مرحله یک بار با حلال روغنی و در مرحله بعد با آب شستشو داده می شوند و سپس کاملا خشک خشک می شوند تا هر گونه کثیفی و گلو لای و گرد و غباروی که در درون انها نفوذ کرده
و سپس کالا در همان روغن مخصوص پوسته که توضیح داده بودیم کالما مستغرق می گردد و چند دقیقا به حال خود باقی گذاشته می شود تا روغن را کاملا به درون فضای متخلخل خود جذب کند
و بعد هم باز با فشردن آن نمده ا در همه جهات هم به صورت شعاعی و هم در جهت محوری تمامی حباب های هوایی که بین فضای متخلخل ان باقی مانده است را کاملا خارج می سازیم
که در داخل فضای این نمد ها به جای روغن هوا باقی نماند و تمامی فشای حجمی نمد را روغن مخصوص پوسته اشغال کند
و نیز دقت می کنیم که به هیچ عنوان این ابر های آغشته به روغن روغنشان با گریسی که در بالا توضیح دادیم بین لبه های کاسه نمد باید بزنیم مخلوط نشود زیرا که مخلوط شدن این گریس با ان روغن باعث می وشد که هم روغن خاصیت خود را از دست بدهید و این ابر های اسفنجی گریس اندود شوند و دیگر لوله های دودشاخ به نرمی و روانی از روی ان ها حرکت نخواهد کرد
و هم خود گریس روی لبه های کاسه نمد که با روغن مخلوط شده دیگر خاصیت خود را زود تر از دست می دهد و سریع شلو روان می شود و به داخل پوسته نفوذ می کند
و سپس کل پوسته به حالت اولیه با روغن های مخصوص پوسته که در بالا توضیح دادم بسته می شود..................
قابل ذکر است که برخی مدل دوشاخ ها قابلیت این رو دارند که توسط یه ابزار مخصوص اون برند دوشاخ بدون باز کردن پوسته روغن کثیف قبلی رو تخلیه و روغن نو رو جایگزین کرد
ولی این روش مورد تایید بنده نمی باشد زیرا فقط روغن قبلی تخلیه می گردد و به هیچ عنوان کثیفی ها و گرد غباری که به مرور در روغن مخلوط شده و روی تفلون های داخل پوسته نشسته یا زیر کاسه نمد ها جمع شده با این راه و روش اصلا تمیز نمی شوند و روغن جدیدی هم که شما داخل پوسته می ریزید دوباره با تمام ان کثیفی های قبلی موجود در داخل اجزا پوسته مخلوط می گردد
- سرویس کلی دوشاخ
که بیشتر مناسب دوشاخ های پیچیده روغنی و گاها بادی است که طی آن کل سیستم پوسته / دمپر هیدرولیک / + سیستم فنر و یا پیستون باد ( در صورت بادی بودن دوشاخ ) کلا با تمام متعلقات و قطعات استاتیک و دینامیکی و آب بند کننده تماما باز می شود.........
تمامی قطعات باز بینی و چک می شوند تا در صورت معیوب یا ناقص بودن یا حتی مستحلک بودن قطعه و احتمال معیوب شدن آن در حین استفاده های بعدی ان قطعات تعویض می گردند....
و سپس تمام قطعات با استفاده از روان کار های مناسب هر ناحیه از جمله گریس ها Silicone که در بالا توضیح دادم در مورد ان برای قطعات لاستیکی مثل کاسه نمد ها / O - Ring ها روغن مخصوص روان کاری پوسته برای سیستم تفلون های پوسته ( مثل مورد مشابه در قسمت بالا ) و نیز روغن مخصوص دمپر هیدرولیک با غلظت مناسب و مورد نیاز و اندازه دقیق دوباره از نو پر می گردد
روغنی که در دمپر استفاده می شود با روغنی که در پوسته استفاده می شود فورمولاسیون و نوعش کاملا متفاوت است زیرا این روغن وظیفه روان کنندگی پوسته را بر عهده ندارد بلکه وظیفه ایجاد فشار هیدرولیک در Compression و نیز Rebound رو همچنین موقع قفل کردن رو بر عهده دارد نیز مقدار این روغن در داخل محفظه دمپر باید کاملا دقیق اندازه گیری شود به دقیقا به همان میزانی که برای دمپر همان دوشاخ مناسب است درون ان ریخته شود
زیرا که بیشتر بودن این روغن در داخل دمپر باعث می گردد دوشاخ کل مقدار بازی و کورس بازی خود را بازی نکند و سریع به اصطلاح به ته بخورد و کلا دوشاخ تحت فشار هیدرولیکی باشد دایما
که خب این مسئله باعث خاهد شد دمرپ شما عمرش خیلی سریع به سر اید و به سرعت مستهلک شود
برعکس کم بودن این روغن در درون محفظه دمپر هم باعث خواهد شد که دمرپ شما چند سانتیمتر اولیه بازی را بدون روغن و بدون ایجاد فشار هیدرولیکی و در واقع روی هوای خالی بازی کند
که این مسئله هم باعث خواهد شد چند سانتی متر اولیه کورس بازی را دوشاخ خالی بیایید پایین و به سرعت و بدون هیچ مقاومتی بعد به یک باره که دمپر به سطح روغن که پایینتر از انتهای دمپر است برخورد می کند یک ضربه ناگهانی به دمپر و متعاقب ان به کل دوشاخ وارد می شود یعنی بعد از ان چندسانت اولیه را بی هیچ مقاوتی و شلو لق پایین می آید بعد که انتهای دمپر به سطح پایین روغن دمپر برخورد کرد تازه انگار که دوشاخ در گیر شده باشد و از اون جا به بعد عمل کرد طبیعیو درست و اصولی خودش را خواهد داشت
برخی مدل دوشاخ های جدید و پیچیده هم سیستم دمپرشون کاملا عاری از هوا است و باید دمپر ان ها رو مثل ترمز ها هوا گیری کرد
طی این فرایند کلیه قطعات و لوازمی که نیاز به تعویض داشته باشند را مثل O -Ring ها و کاسه نمد ها تماما از مرغوب ترین جنس و از نوعی انتخاب می کنیم که با ترکیب شیمایی روغن ها سازگار باشند و با شرایط سخت و تحت فشار داخل دوشاخ هم دوام و کارایی حد اکثری داشته باشند..........
قطعات بخصوص هم که به صورت استاندارد تولید نمی شوند و لازم است قطعا تولیدی خود شرکت سازنده مورد استفاده قرار بگیرد فقط از برند خود سازنده کمک یا برند های مورد تایید سازنده استفاده می کنیم...........
دوشاخ های ساده تر مثل مورد قبلی هم که سیستم دمپر هیدرولیک ندارند و در قسمت بالا فقط شامل فنر بندی ساده اند نیز می توانیم به همین صورت سرویس کلی کنیم که پروسه سرویس این دوشاخ ها خیلی ساده تر و البته هزینه سرویسشان هم به مراتب کمتر خواهد بود...........
که سیستم خود فنر و الاستومر ها و مکانیزم Preload در این گونه دوشاخ ها هم مثل موارد قبلی چند مرحله با حلال های روغنی شستشو داده می شوند و خشک می شوند سپس با همان گریس های Lithium مورد روان کاری قرار می گیرند
خیلی از مواقع هم که صاحبان این دوشاخ ها مدت زمانی بسیار زیادی دوشاخ رو سرویس نکرده باشند معمولا این فنر ها و قطعات مربوطه به شدت دچار زدگ زدگی میشود و لازم است قبل از انجام کلیه این مراحل ابتدا فنر ها و قطعات مربوط به سیستم الاستومر ها زدگ زدایی شوند
و حتی برخی دوستان و همکاران گرام...............و گرامافون..........................داخل لوله ها و پیستون های باد یا دمپر های هیدرولیک رو هم.............با همین ها می شورند یا با پارچه تمیز می کنن..........
که پارچه هم به راحتی می تونه پرز بده و پرز ها بمونه داخل پیستون..............
که دیگه اونجاها مثل داخل پوسته نیست که چند ماهی بلکه سالی طول بکشه.....تخریب و داغون شدن دوشاخ.........
اونجا به سرعت سطح داخلی پیستون رو مخدوش می کنه...........
* این عکس مخدوش شدن سطح داخلی پیستون نیست.......** ولی چون شباهت داره به کار بردم...............