کلاس آموزشی نحوه جلو گیری از زمین خوردن در پرش های کراس کانتری

نکاتی که باعث ترکیدن آقا ناصر شده بود رو دوستان جدا جدا تو پست های مختلف بهش اشاره کردن......

آقا نریمان به اون سنگه که کنار چرخ بود اشاره کرد......

آقا سپهر با درست نگرتن فرمون و ول شدنش از دست بر اثر شوک و اقای پولادی هم همینطور.........

ببینید اول از همه ....نیت مشکل داشته .......نیت باید خیر باشه و خالصانه ......باید انسان قبل از رسیدن به خدمت در گاه الهی با قلبی ارام و دلی مطمئن و این ها به سوی پروردگار خویش بشتابد.......

ببینید چهره اقا ناصر همون موقه نیت کردن و اقامه اذان نشون می ده که تو دلش شک داشته و با تومئنینه و آرامش شروع به نیت نکرده

http://ep1.pinkbike.org/p4pb10161803/p4pb10161803.jpg

این هم چند نمونه دیگه از نیت های شک دار که نماز گزار توشون دل به درگاه خدای تبارک و تعالی نسپارده و با شک و تردید و اضطراب رفته برا اقامه

http://ep1.pinkbike.org/p4pb8500745/p4pb8500745.jpg

http://ep1.pinkbike.org/p4pb8500744/p4pb8500744.jpg

http://ep1.pinkbike.org/p4pb8500743/p4pb8500743.jpg

این هم یه نمونه دانهیل کار با اخلاص با ایمان.......اصلا چهره نورانی .....ارامش خاصی در چهره این فرد دیده میشه که همه چیز رو به توکل با خدای تبارک و تعالی سپرده و با دلی آرام و قبلی مطمئن رفته رو اختلاف سطح.....

http://ep1.pinkbike.org/p4pb2706947/p4pb2706947.jpg

نکته بعدی خودش تو نوع و به قول آقا سپهر بالاس پرش است.......

این جور که آقا ناصر پریده......

http://ep1.pinkbike.org/p4pb10161805/p4pb10161805.jpg

یعنی جفت چرخ موازی سطح زمین و هر دو تا چرخ با ارتفاع یکسان ....مناسب چرخ های دو کمکه است که عقبشون هم کمک داره و موقع فرود کلا جلو و عقب با هم باز ی می کنند و وسط چرخ بالانس می ره پایین......

مثل این فرود حاج عقیل با trek اصلا آدم trek سوار میشه بد فرود بیاد ؟ نه خدایی ؟ این تنه هه قرار بود بیاد پیش ما ها .........منتهی ما رفتیم عملی شدیم این هم رفت زیر یکی دیگه ........ای روزگار......دیگه آدم که عملی بشه و اهل بخیه همین می شه دیگه کسی بهش وفا نمی کنه......

البته این حق عقیل هم بود بنده خدا چند وقت بود دنبال چرخ خوب می کشت حوصلش از اسپیشش سر رفته بود دیگه.............بگذریم........الان شرکت اسپیش زنگ می زنه باید بریم اونجا توضیح پس بدیم.....

شما همیشه یاد داشته باش با چرخ عقب خشک تو فرود هایی که طبیعی است . به حساب سکو فرود درست و مشتی نداره........باید طوری چرخ رو بالانس کنید که چرخ جلو بالاتر قرار بگیره و موقع فرود چرخ عقب اول به زمین برسه.....

به این حالت......

http://ep1.pinkbike.org/p4pb2707127/p4pb2707127.jpg

که موقه زمین رسیدن هم فشار رو دوشاخ کمتر میشه......و نیروی پس زدن اون هم به طبع کمتر .....از طرفی هم خوب اول چرخ عقب می رسه زمین و کمی از ضربه رو می گیره .....و بعد باقی وزن با چرخ جلو می رسه که اون هم چون اول چرخ عقب با کل وزن تیه عقب و ضرب پاها رسیده دیگه فقط لازمه تا وزن تیکه جلو و ضرب دست ها و بالاتره رو خنثی کنه که خیلی تکانه اش کمتر میشه ...........

نکته بعدی همون سنگی بود که آقا نریمان بهش اشاره کرد........سمت راست چرخ.....

http://ep1.pinkbike.org/p4pb10161807/p4pb10161807.jpg

موقع فرود باید اونقدر عکس العمل بالا باشه که با اومدن اینجور موانع جلو راه سریع بتونه فرد مسیر رو تغییر بده به صورت آنی.......و مانع رو جا خالی بده......و از اون مهم تر باید قبل از پرش یه دور یه صورت ذهنی بره و انجام بده و تو ذهنش ببینه که چه موانعی سر راهش هست و تو اون پرش ذهنی بدونه دقیقا باید کجا ها رو چطور رد کنه .....تا موقع انجلام عملی آمادگی ذهنی داشته باشه.....

که این همون نیت اولیه است.....کسی که تو ذهنش یه چند باری ذهنی پرش رو رد کرده باشه با دلی ارام تر و قبلی مطمئن تر می ره رو کار واقعی و قیافش هم موقع انجام پرش خیلی آروم ترو مطمئن تر خواهد بود.....

نکته بعدی رو آقا سپهر اشاره کردن ..که سفت نگرفتن فرمون بود .......

ببینید چون سنگ مورد نظر از سمت راست به چرخ شوک وارد کرد و آقا ناصر هم درست فرمون رو نچسبیده بود چرخ جلو به صورت شوکی می ره به سمت چپ بر ثر نیروی سنگ در سمت راست...و فرمون می خاد به سمت چپ بپیچه که چون فرمون به اندازه کافی تو دست سفت نبوده ول میشه برا خودش......

http://ep1.pinkbike.org/p4pb10161810/p4pb10161810.jpg

تو عکس بعدی دلیل اینکه حالا چرا دست رو خوب نگرفته بوده به فرمون می بینیم......

ببینید کلا این جا آقا ناصر پرت شدن عقب و از رو زین رفتن کلی عقب تر.......

http://ep1.pinkbike.org/p4pb10161810/p4pb10161810.jpg

در حالی که تو دستاشون هنوز فرمون فرضی رو گرفتن چون عکس العمل مغز پایین بوده و هوز به صورت ذهنی داشته به دست ها فرمون می داده که فرمون رو هدایت کنه.......

ولی این که بالا تنهشون رفته عقب سریع نشون می ده که فرمون رو به صورت کششی گرفته بدن اون لحظه یعنی جای این که قشنگ انگشتها رو دور فرمون حلقه کنن و فرمون رو از کل 360 درجه دورش خوب بگیرند فقط چهار انگشت جلو رو از جلوی فرمون خوب نگه داشته بودن و کف دست و شصت رو خوب حلقه نکرده بودن دور فرمون یا اگه هم کرده بودن نیرو و فشار کافی رو کف و شصت نداشتن.......
فقط چهار انگشت رو از جلو فرمون رو می کشیدن و برای اینکه این کشش رو به تعادل برسونند تو حالت عادی یعنی موقع معمولی و غیر از زمین خوردن خوب مجبور بودن به صورت نا خود اگاه با بدن به عقب فشار بیارن تا نیروی گششی که رو فرمون می اوردن رو به تعادل برسونند.....اینه که وقتی به صورت ناگهانی فرمون ول میشه اون نیروی عقب کشنده از بدن سر جاش هست و کل بدن هوتوتو........راه دنده عقب رو پیش می گیره......و در کسری از ثانیه دیگه اونقدر رفته عقب که دیگه کاری نمی شه کرد و کلا همه چی می ریزه به هم...............

دقیقا تو این عکس آخر می بینید که چقدر بدن آقا ناصر از خود چرخ عقب مونده......

http://ep1.pinkbike.org/p4pb10161811/p4pb10161811.jpg

یعنی دقیقا اون نیروی عب کشنده بالا تنه اونقدر بوده که تو همین ثانیه اول که پا ها از قفل رکاب در اومده کلی از نیروی حرکت به جلو رو خنثی کرده و بدن ایشون از چرخ چقدر عقب مونده.......در صورتی که اگر اینطور نبود حد اقل بالاتنه رو چرخ می موند و پا ها به این سادگی از رو پنجه ها جدا نمی شد.........

دست رو باید به نحوی دور فرمون گرفت که خود مچ خوب و سفت فرمون رو گرفته باشه اللخصوص شصت و کف هم طوری نیرو وارد کنن که با چهار انگشت جلو قشنگ کل 360 درجه رو با اطمینان پر کنن و با نیروی مطمئن.....و از طرفی ارنج و کتف خیلی سفت نباشند که به عنوان ضربه گیر عمل کنن و تو ضربات و دست انداز ها اجازه بازی کردن چرخ و فرمون رو زیر بدن بده حتی خود مچ هم به همین ترتیب خیلی سفت و شق و رق نباشه واجازه حرکت و بازی داده بشه قفط کف دست و انگشت ها خوب و محکم و اصولی دور فرمون گرفته بشه که فرمون این جور مواقع در نره ..................

پس یه بار دیگه مرور می کنیم.......

کلید ها کی بردم هم منهدم شد با اجازتون........البته روز های اخرشون بود ولی طی این پست دیگه کارشون ساخته شد.........سبب خیر شد ما بریم کی برد هزار ساله رو بندازیم دور..............

اول نیت صحییح نبوده و بدون اینکه ذهننا پرش و فرود بعدش رو بررسی کنه و تو ذهنش انجام بده همین جوری رفته روش.......و چون نمی دونسته چی میشه و آمادگی ذهنی نداشته از اول قیافش اونجوری شده و استرس هم طبعا همراهش شده که باعث میشه تو مواقع لزوم نتونه درست عمل کرد داشته باشه......

دوم موقع عروج چرخش بالانس نبوده و جفت چرخش هم سطح و موازی بودن که گفتم برا چرخ های عقب خشک مطلوب نیست تو پرش........

بعد هم نحوه گرفتن فرمون که همین بالا توضیح دادم..............................

خب حالا نفر بعدیه کیه بترکه بشه درس عبرت سایرین ؟؟؟؟ چرخ سوار انتحاری می طلبیم بره خودشو بزنه زمین بشه مورد آموزش ما و باعث یادگیری خیل غظیم بایک بیستیون.......