نمایش نتایج: از شماره 1 تا 1 , از مجموع 1

موضوع: در مورد سرویس توپی ها

  1. #1
    صاحب سایت
    تاریخ عضویت
    2011-5-05
    نوشته ها
    1,602

    در مورد سرویس توپی ها

    برخی مواقع اب و گلو لای به داخل توپی ها نفود پیدا می کنه * اللخصوص از سمت خوردو در توپی عقب چون در اون جا به دلیل وجود مغزی خودرو امکان استفاده از گرد گیر لاستیکی وجود ندراه و فقط یه گرد یر فلزی داره که زیاد در مقابل ورود اب و گِل و گرد و غبار کار ساز نیست




    تو این جور مواقع در اثر سایش طولانی مدت اجزا داخل توپی به هم همراه با ذرات ریز گرد و غبارو گِل و لای و شن و ماسه اجزای از توپی که اب کاری * Anodize شده اند مثل سطح گیو ها



    و همچنین سطح خود ساچمه ها



    که اگر به موقع سرویس نشود به مروز این خوردگی سطحی و ریز که به شکل کدر شدن اولیه مشخص میشه





    دچار پیش رفت شدگی میشه و کار به خوردگی و ساییدگی های عمیق میرسه




    حتی خود سطح کاسه های داخل توپی هم همچنین




    سطح هر سه این اجزا اب کاری شده یعنی گیو / ساچمه های و کاسه ها در حالت طبیعی و عادی باید براق باشه





    گریسی هم که در توپی ها استفاده میشه به غیر ایز این که نوع و جنسش باید طوری باشه که زیاد با اب مخلوط و رقیق نشه به علاوه این باید ویسکوزیته و در واقع سفتیش و میزان روان بودن اون زیاد نباشه که داخل توپی لا به لای ساچمه های و بین گیو و ساچمه ها و کاسه ها راحت و روان مثل یک نیمه سیال حرکت کنه


    در واقع گریس های که در جاهای دیگه استفاده میشه مثل زیر کاسه نمد های دوشاخ ها یا جاهایی مثل مفاصل لولا بندی تنه های عقب کمک دار این جاها شاید از گریسی بشه استفاده کرد تا تا حدودی ویسکوزیته و سفتی زیاید هم داشته باشه

    ولی دخل توپی چون سرعت حرکت اجزا بین هم بالاست خیلی خیلی بهتره که از گریسی با ویسگوزیته پاینی استفاده بشه

    اگر از گریس های نسبتا سفت و ویسکوز بالا تو توپی استفاده بشه



    شاید شاید تو روانی و نرمی چرخش توپی کمی موثرباشه شاید این تاثیر به نمی درصد 0.5 % هم نرسه ها ولی خب بالاخره دیگه................


    وقتی که داخل توپی از گریش بی کیفیت و بنجلو به درد نخور استفاده بشه یا وقتی که توپی به مدت بسیار بسیار طولانی سرویس نشه گریش داخل اون تغییر ماهییت و تغییر حالت می ده و دیگه خاصیت روان کنندگی رو نداره که بنی ساچمه ها و گیو و کاسه توپی روان کاری ایاد کنه و بد تر
    چون مواد خارجی بسیار زیادی در داخل گریس حل شده و محلول شده باقت گریس دارای مواد میکروسکوپی بسیار بسیار زیاد میشه که به مثال سنباده عمل می کنند یعنی به جای این که بین قطعات تپی وران کاری ایچاد کنند چی میشه ؟

    بد تر باعث خوردگی قطعات میشه



    تو این جور مواقع هر قدر که توپی بیشتر کار کنه تو این شرایط و تو این وضعیت بیشتر به قطعات داخلی توپی آسیب وارد میشه



    مسئله دیگری که بسیار بسیار حاثز اهمیت است و مهم است در کار و امر سرویس توپی
    میزان کردن و بالاست کردن و متعادل کردن میل توپی است به چه صورت و حالت

    شما توجه کنید میل توپی در انتهای خود که مهره ایی دارد در اخر قسمتی از میل توپی خالی و لخت است بعد از خارج شدن از آخرین مهره


    منظور بنده این قسمت از میل است که بنده در اصطلاح به ان قسمت آزاد میل توپی می گویم



    این قسمت در سمت چپ و راست باید با هم برابر و مساوی باشد و فقط شما یا شخص سرویس کارو تعمر کار مجاز است که حدود 4 یا حد اکثر 5 دهم میلیمتر....

    دقت شود 4 یا 5 میلیمتر نه ها 4 یا 5 دهم میلیمتر اختلاف اندازه قسمت آزاد میل در قسمت چپ و راست وجود داشته باشد

    و.....
    و به غیز ایا نکه باید باهم برابر باشند در چپ و راست یک نکته دیگر همباید رعاست شود در این امر تنظیم میزان آزاد میل توپی و ا« ه ماتین که این قسمت ازاد میل توپی در یچ طرف توپی نباید از 6 میلیمتر بیشتر باشد و از 4 میلیمتر هم نباشد کمتر باشد

    حالا بپدازیم به چرایی و علت این قضایا

    اگر این قسمت ازاد میل از 4 میلیمتر کمتار باشد چه اتفاقی می افتد ؟



    خب این قسمت آزاد میسل جایی است که کل وزن شما روی ان سوار است که اگر توپی جلو باشد روی دوشاخ و اگر هم توپی عقب باشد روی تنه که هم در دوشاخ و هم در تنه ان قسمتی که میل روی ان سوار میشود خب اگر این میزان آزاد و قسمت آزاد میل کمتر از 4 میلیمتر باشد طبعا کل فشار وزن شما و کل فشار و ضربات وارده از مسیرو ناشی از نا همواری های مسیر روی یک نقطه بسیار بسیار کوچیک مجبور است که وارد شود

    نتیجه چه می شود ؟

    آن قسمت از دوشاخ یا تنه که میل روی آن سوار است بعد از مدتی خورده میشود و دچار ساییدگی می شود و باعث می گردد که دیگر من بعد از آن میل توپی اصلا روی دوشاخ یا تنه درست نمی توانند بنشیند و سر جای خودش فیکس و محم قرار نمی گیرد چرا ؟

    چون محل نشیمن میل توپی در انجه خورده شده و در واقع گشاد شده است و دیگه میل توپی توی اون قسمت بازی خاهد داشت و لق خواهد زد

    حالا بر عکس اگر این میزان بیشتر از 6 میلیمتر باشد چه اتفاقی می افتد ؟

    دراین حالت و وضعیت میل توپی از انتهای تنه یا دوشاخ بیرون خواهد زد یعنی در دوشاخ یا ته در ا«قسمتی که میل روی ان می نشیند و قرار می گرد میل توپی از دیواره تنه یا دوشاخ بیورن خواهد زد

    به این حالت



    بعد در این وضعیت چه مشکلی بوجود خواهد آمد ؟

    خب شما وقتی که ضامن رو می بندید اهرم ضامن یا نه ان یکی سمت سمت مهره ضامن به جای این کهبه روی دیواره دوشاخ یا تنه فشار وارد آورد و ضامن را ببندد یعنی توپی را محکم در جای خود فیکس و ثابت کند مهره یا سمت دیگر اهرم ضامن به انتهای بیرون زده میل توپی برخورد خواهد کرد و ضامن زیر دست شما سفت خواهد شد
    و شما خیال خواهید کرد که ضامن سفت شده و بسته شده ولی در واقع چه شده ؟



    توپی روی هوا ول است و اصلا فیکس نیست در داخل دوشاخ یا تنه فقط ضامن میل توپی را نگه داشته یعنی فقط ضامن و خود توپی به همدیگر فیکس و ثابت شده اند و خود توپی در جای خودش کاملا شل خواهد بود و لق خواهد زد



    وخب این خودش باعث خواهد شد همان اتفاقی که در مورد قبلی می اتفاد یعنی ساییده شدن و ایجاد خوردگی در جایی از تنه و دوشاخ که محل نشیمنگاه میل توپی است اتفاق بیافتد
    و بعد از مدتی دیگر شما میل توپی خود را حتی درست هم بکنید وضعیتش را دیگر ان دوشاخ یا ان تنه قادر نخواهد بود توپی را محکم و درست در جای خود نگه دارد و فیکس کند و همیشه مقداری لقی و شل ودن مهمان شما خواهد بود

    حالا چرا می گویم که بین سمت چپ و راست در طول این قسمت آزاد میل توپی نباید از 4 دهم میلیمتر اختلاف بیشتر باشد ؟

    یعنی مثلااگر یک سمت 5 میلیمتر میل توپی ازاد است بعد از آخرین مهره سمت دیگر حد اقل باید 4.6 ( چهار و شش دهم ) میلیمتر باشد و حد اکثر 5.4 ( پنج و چهار دهم ) میلیمتر

    چون اگر این مقدار اختلاف زیاد باشد خب وزن شما و نیروهای وارده از مسیر و ناهمواری ها و ضربات و همه اینها به درستی تقسیم نمی شود بین چپ و راست
    و ان سمتی که میل اش و قسمت ازاد میل اش کوتاه تر است مجبور است که فشار بیشتری را تحمل کند چرا ؟
    چون همان فشاریک ه روی ان یکی سمت می آید روی این یکی سمت هم می آید ولی اینجا آن وزن بادی روی سطح مقطع کمتری پخش شود و این یعنی چه ؟

    یعنی فشار بیشتر

    نتیجه اش چه میشود دوباره همان مسئله قیلی که عرض کردم یعنی ایجاد سایش و خوردگی در یک سمت در ان سمتی که طول آزاد میل توپی اش کمتر بوده است

    پس برای شخص سرویس کار و تعمیر کا کاملا حیاتی و پر اهمیت است که این مقدار و میزان رو دقیق تنظیم کند و دقیق اندازه گیری کند





    که بعدا ان شخص صاحب دوچرخه و مشتری دوشاخ و تنه اش خراب و نشود و دچار سایش نشود برای اینکه اگر چونین شود ان تنه و دوشاخ را دیگر هیچ کار خاصی اش نمی شود کرد و تقربا می توان گفت که دوشاخی و تنه ایی که قسمت نشیمنگاه میل توپی اش کشاد کرده و ساییده شده را چه کار می توان کرد؟؟

    تقریبا هیچ کار .......متاسفانه.........

    و مسئله دیگر......طول کلی توپی یعنی یه بهتراست به جای طول بگویم عرض
    عرض توپی از مهره چپ تا مهره راست یعنی قسمتی از ان که بین دیواره های جپ و راست تنه یا دوشاخ قرار می گیرد



    در این حالت شما نباید قسمت آزاد میل توپی رو اندازه بگیرید و در اندازه گیری خود وارد کنید فقط فاصله عرضی اخرین مهره چپ و راست توپی

    یعنی فاصله از سطح بیرونی یک مهره در یک سمت توپی تا همان جا در سمت دیگر توپی



    این مقدار به طول استاندارد در توپی جلو های ضامنی باید 100 میلیمتر



    * در توپی های غیر ضامنی اینت مقدار اندازه و مقدار دیگریست

    و در توپی عقب های ضامنی باید 135 میلیمتر باشد



    *باز هم در توپی های غیر ضامنی این مقدار عدد دیگریست

    یعنی فرد تعمیر کار باید این نکته و این استاندارد را هم بهش توجه داشته باشه و مد نظر خودش داشته باشه منتهی تولوراست این استاندارد و میزانی که شخص سرویس کار و تعمیرکار مجاز هست که از این مقدار ک و زیاد بزاره عرض توپی رو حدود 1 میلیمتر است

    یعنی در توپی جلو که عرض کردیم باید 100 میلیمتر باشه می تونه بین 99 الی 101 باشه بهتر اینه که خود 100 باشه که عالیه
    در توپی عقب هم که عرض کردیم 135 خب خود 135 باشه که عالیه و بسیار خوب است ولی می تونه بین 134 الی 136 باشه

    یعنی تا 1 میلیمتر این مقدار کمتریا بیشتر باشه قابل قبوله و می شه تحملش کرد و مشکل حاد و مسئله خاصی بوجود نمی اره

    ولی اگر بیشتر باشه چطور ؟

    خب خیلی ساده است اگر عرض توپی ور فرد تعمیر کار خیلی بیشتر از حد تعیین شده در نظر بگیره شما دوشاخ یا تنه رو موقعی که می خواهید توپی رو درون ان قرار بدید مجبورید که باز کنید یعنی رام های ته را پاچه های دوشاخ رو مجبورید که کمی از حدی که هست و از حالتی که هست باز تر کنید در واقغع بگیرید بکشید و گشاد کنید

    که خبوقتی این وضعیت هفته ها و ماه ها و بعضا سالها باقی بمونه خب اصلا دوشاخ یا تنه شما کشاد خواهد شد یعنی تو همون وضعیت باقی خواهند موند

    و بعدا هم شما توپی خودتون رو درست کنید اون اندازه عرضی اش رو دیگه تنه شما یا دوشاخ شما گشاد شده



    و فاصله خواهد داشت با مهره توپی یعنی دیواره تنه یا دوشاخ به مهره توپی نخواهد چسبید

    برعکسش هم هیمنطور وقتی که میزان عرض توپی کم تر از میزان معین شده و استاندارد باشه خب شما وقتی که ضامن رو می بندید تنه یا دوشاخ شما جمع میشه یعنی جمع تر از حالتی که باید باشه و حالت طبیعتیش جمع میشه و این بارهم وقتی که مدت ها به همین منوال باقی بمونه دیگه تنه یا دوشاخ شما جمع میشه یعنی از حالت طبیعی خودش خارج میشه و تنگ ترمیشه دهانه دوشاخ یا تنه شما



    ولی خب ایا دوستان و عزیزان و همکاران تعمیر کار گرامی این نگات رو رعایت می کنند اصلا من خودم تابه حال ندیده ام و وقتی هم ما این مسائل را به ان ها می گویم به ما خنده می کنند.........

    که مثلا شما اوسگول هستی این همه وقتتت را می گذاری روی یک توپی

    چون به هر حال این که این میزان ها درست تنظیم شود یعنی مقدار ازاد میل توپی اولا بیش از 6 نباشد و کمتراز 4 نباشد

    دوما اختلافشان در چپ و راست حد اکثر 4 دهم میلیمتر باشد خب وقت گیر است با یک بار بستن و تنظیم کردن نمی توانبه ان دست یافت و هر طرف را حد اقل باید 3 یا 4بار باز وبسته کرد

    توجه شود حد اقل... عرض کردم گاهی اواغت پیش می اید که شما مجبور خواهید بود خیلی بیشتر ازاین دفعات مهره و گیو توپی رو بازو بسته کنید تا این استاندارد ها و نکات در ان رعایت شود

    ولی خب این ضمانت می کند و گارانتی می کند که توپی و دوشاخ ان طرف و ان شخص خراب نخواهد شد و دچار خوردگی و ساییدگی نخواهد شد

    یک نکته هم هست که موقعی که شما مهره انتهایی توپی رو به گیو توپی می بندید باید اون ها رو در خلاف جهت همدیگر روی میل بچرخانید که به همدیگر در گیر شوند یعنی نسبت به هم دیگر سفت شوند و امکان اینکه مهره از گیو جدا شود یا مهره یا گیو هر کدام جدا گانه روی میل جا به جا شوند دیگر وجود نداشته باشد

    حالا این مسئله ر و باید جایی قرار بدید یعنی خود گیو .....باید دقیقا مماس شود روی ساجمه ها بعد ......این حرکت قفل کردن مهره و گیو نسبت به هم را انجام دهید تا گیو سر جای خود ثابت شود

    اگر اندگی ......فقط اندکی.... یعنی به اندازه چند دهم میلیمتر گیو بیش از اندازه به ساچه ها نزدیک باشد خب توپی راحت و روان نخواهد چرخید........

    ان قسمتی از گیو که دارای قوس است و ساچمه ها قرار است روی ان قسمت قوس دار بنشینند باید فقط مماس به ساچمه ها باشد



    یعنی ساچمه هارا فشار ندهد.......فقط تماس داشته باشد


    و موقعی که توپی در حال گردنش و چرخش است دایم فشار و نیروی مضاعف روی هم گیو و هم ساچمه ها و هم خود کاسه توپی ها خواهد بود

    که خب در طولانی مدت باعث خوردگی دایمی و شددی هر 3 قطعه خواهد شد و به مررو گیو ها ساییده و خورده خواهند شد



    هیمن اتفاق با ساچمه ها هم خواهد افتاد



    البته ساچمه ها قبل از این که کار به خوردگی قابل مشاهده برسد اول و ابدا اب کاری و براقیت روی سطح خود را از دست می دهند و سطحشان کدر می شود



    وقتی که ساچمه اب کاری فابریک خود را حفظ کرده و دارد به این معناست که سطح اش کاملا صیقلی و صاف و بدون پستی بلندی است و راحت و ران روی جالی خود می غلتد بدون اصطکاک اضافی

    ولی وقتی که سطح ساچمه کدر می شود یعنی اب کاری روی سطح آن بر اثر سایش بی از حد یا بر اثر فشار گیو و کاسه یا به خاطر عدم روان کاری مناسبو استاده از گریس بنجلو آشغالی..... از بین رفته و دیگه سطح اون صیقلی نیست و پستی و بلندی هایی تو اون بوجود آمده که شما اون رو به صورت کدر شدن می بینند و قابل رویت است

    که خب دیگه در این حالت ساچمه به روانی اول کار نخواهد چرخید و موقع چرخش کاملا با اصطکاک و با زحم در جای خودش می غلطت

    مرحله پیش رفته تر هم این است که خب اصلا ساچمه از حالت کروی خارح می شود از بس که تحت سایش و خوردگی شدید بوده



    وقتی ساچمه های یک تپی به این حد رسیده باشد معنایش این است که باقی اجزای تپی یعنی خود گیو ها و کاسه ها هم قطعا مرخص شده اند و دیگر عمل کرد خود را قطعا از دست داده اند

    و دچار خوردگی شده اند





    یعنی وقتی با دست میل توپی را می چرخانید................

    دقت کنید برای تست کردن روانی چرخش توپی نباید طوقه را بچرخانید و میل توپی رو تو دستتون ثابت نگه دارید ها چون اونجوری اگر اندکی هم گیر باشه توپی شما متوجه نخواهید شد چون وزن طوقه و تایرو تیوب به اندزه ایی هست که اگر تپی مقدار کمی و اندکی گیرباشد وزن او نها به اون گیر بدن فائق خواهد آمد و شما متوجه این گیر بودن نخواهید شد

    پس شما باید برعکس چرخ و طوقه و تایر ثابت باشه و با انگست و با دست فقط میل خالی رو بچرخونید و زیر انگشتان حس کنید که باید میل کامل.......راحت و روان بچرخه بدون هیچ گیری .....و بدون هیچ مانعی روان و راحت


    ووووووو
    و حالا بر عکس اگر هم وقتی شما گیو را به چرخاندن بر عکس و خلاف جهت به مهره ثابت میکنیم این بار بر عکس گیرو نباشد بلکه لق باشد یعنی به ساچه ها مماس نشود خب در ان صورت هم کاملا همه اتفاقات قبلی تکرار خواهد شد چون گیو ها و میل در جای خود ثابت نخواهد ایستاد و در حین کارو چرخش دایما لق خواهد زد

    یعنی در حین چرخش توپی گیو ها دایما هی بر خورد می کنند به ساچمه ها و هی از انها جدا می شوند و هی برخورد می کنند و این برخورد های دایمی و ممتد همباعث خواهد شد همان اتفااق قبلی تکرار شود یعنی خوردگی و ساییدگی و از بین رفتن خود ساچمه ها و گیو ها و کاسه های توپی

    این بارهم دقت کنید برای تست کردن این که آیا میل لق است در جا خود یا نه میل توپچی را ثابت نگذارید و چرخ را با تایر حرکت بدهید ببننید لقفی دارد یا نه

    بر عکس چرخ ثابت باشد و شما با دست و با انگشتان میل لا بگیردی حرکت بدهید ببنید ایا لقی دارد یانه

    این جا هم مثل مسئله قبلی........حتی یک لقهی کوچک هم نباید داشته باشد ............کاملا فیکس فیسک بدون کوچکترین لقی.......

    همه این نکاترو وقتی که می خاهید رعایت کنید

    یعنی هم مسئله میزان بودن مقدار میل ازاد ار طرفین
    هم مسئله عرض کلی توپی

    هم مسئله لق نبودن و گیر نبودن میل و یو ها و هم قفل کردن گیو ها در سر جای خود روی میل

    به علاوه......به علاوه این که شما وقتی اجزای توپی رو خارج می کنید.....با دستمال خالی که نمی تویند ان همه کثافات و گریس های قدیمی رو کالما پاک نید

    با دستمال خالی خب پاک کنید بله شاید به ظاهر تمیز شود و دیگر به چشم نیاد کثیفی ها و اینها

    ولی تا شما کلیه اجزای توپی رو اععم از خود گیو ها کل ساچمه ها و مهره ها و مغزی توپی و واشر های متصل کننده مغزی توپی به بدنه اصلی توپی ( در توپی عقب چون توپی جلو مغزی ندارد ) و خود میل مخصوصا چون لای رزوه های می همیشه کثیفی ها و ناخالضی باقی می ماند

    داخل کاسه های توپی و کلا همه جای توپی این گریس های قدیمی و نا خالصی ها باقی می ماند........

    شخص سرویس کارو تعمیر کار باید ابتدا کلیه این قطعات رو با حلال چربی شستشو بدهد................بعد هم با اب شستشو بدند که هر انچه که در حلال حل شده با اب شسته شود و برود
    چون اگر بد از شستشو با حلال با اب شستشو داده نشود خب بعد از دقایقی حلال تبخیر می شود و هر آنچه در ان حل شده بود سر جای خود باز دوباره باقی می ماند

    بعد از مرحبه دوم شستشو یعنی شستشو با اب هم خب باید خشک شود...........

    چون اگر همانطور خیس خیس بر دارید شما اجزا ور ببندید و گریس بزنید که خب برادر من کلی اب همراه و مخلوط با گریسها باقی می اند در داخل توپی




    ضمن این که موقع خشک کردن باید عمل خسک کردن همبا دستمالی انجام شود که زیاد پرز ندهد چرا که اگر اینچونین باشد پرزهای دستمال هم روی قطات باقی خواهد ماند و بعد از بستن توی در داخل گریس های توپی مخلوط خواهد شد
    که خب طبعا کیفیت گریس را پایین خواهد آورد

    حالا همه این کار ها را شما بخواهد دقیقا انجام دهید اللخصوص ان قسمت هایی که مربوط به تنظیم دقیق و دهم میلیمتری و میلیمتری انداز های میل توپی است
    براییک جفت توپی انجام کلیه این مراحل امکان ندارد که زیر 4- الی 5 ساعت طول بکشد.... و زمان ببرد

    اون مراحل تنظیم اندازه ها رو که برای به دست اوردن مقدارو اندازه دقیق شما هرگز با یک بار بستن به ان میزان و تنظیم نخواهیدرسید و باید بار ها وبار های سیستم را بز و بسته کنید تا به ان مقدار مورد نظر و استاندارد برسید

    حالا ما به خیلی از عزیزان و مشتریان که سوال می کند می فرمایند چقدر طول می کشد ما هم عرض می کنیم این مقدار اولین واکنشی که نشان می دهند خنده است.....

    که یعنی شوخی مکن با ما اقا............ما هر جا رفته اییم یک ربعه سرویس کرده اند........

    ما هم عرض می کنیم خب شما تشریف دراید نگاه می کنید کار ها را ساعت هم هست خودتان می توانید تایم بگیردی ببنید چقدر طول می کشد

    ان جاها هم که تشریف مبارکتان را برده ایید یک ربع و نیم ساعته یک توپی را سرویس کرده اند ببخشدی معذرت می خواهد کدام این نکات را رعایت کرده اند ؟؟؟

    میشه بفرمایید ؟؟

    خیلی از دسوتان و همکراان عزیزو محترم هم خب اعتقاد و سیستم فکریشان این است که این نکات همه اش الکی است و پرت و پرت و نیازی نیست رعایت شود ..........

    و الکی سر ان وقت گذاشته شود.........خب هر کسی که برای دوچرخه خود هم با این عزیزان هم اعتقاد و هم فکر است و فکر می کند که تمام این کار ها چرت و پرت است و نیازی نیست رعایت شود می تواند دوچرخه خود را پیش تعمیر کار و سرویس کاری بررد ه با وی هم عقده است و الکی وقت بی خودی و کار های بی خودری روی دوچرخه اون شخص انجام نمی دهد برای گرفتن پول الکی ........

    مثل ان دوست عزیزی که به ایشان عرض رکدیم سرویس کامل یک دوشاخ بادی + هیدرولیکی حدودا 8 ساعت زمان می برد و به ما می فرمود که مگر سر قبر می خواهی بنشینی.......

    ( حیف که ان دوست عزیز چت هایش را ما با در تلگرام پاک کرده و دست رسی ندرایم وگرنه پرینت اسکرینش را می گذاشتیم اینجا که بببینند مخاطبین گرامی )

    بگذریم.........بگذریم................. ...ازاینکه به غیز از رعایت کردن این نکات و استاندارد ها ..................شخص تعمیرکارو سرویس کار از چه ابزار های استفاده می کند موقع کار...........
    چه گریسی............چه آچار هایی............

    همان دوست گرامی که می فرموید مگر برای ما چه فرقی میکند که شما مثلا دوشاخ ما را با چه ابزاری رویش کار کنید........به خودتان مربوط است که می روید ابزار های گران می خرید...............
    شما می توانید با ابزار ارزان هم همان کار را انجام دهید..................

    در مورد دوشاخ یا ترمزو کم عقب بعدا متعاقبا توضیح خواهیم داد در جاهای دیگر که خب استفاده از ابزارهای معمولی و به درد نخور چه اسیب هایی به قطعات شما وارد می کند و این که آیا ما می توانیم از ابزار های معمولیو ازان استفاده کنیم..............

    و می رویم ابزارهای خدا تومنی و گرا ن می خریم فقط برای پز دادن است............فقط برای این استکه به مشتری بگویم اقا ما ابزارمان Park Tools است.....



    یا Shimano است



    یا Ice Toolz



    یا Compagnolo



    شما هم می تونی مثل بقیه از آچار های معملوی استفاده کنی اقا و الکی نری پول بی خود بدی به ابزار های آنچنانی.........و که بخایی از ما هم پول الکی و پول کلاس بگیری........

    فقط اگر با اون ابزار های ات اشغالو ارزون آمدی توپی ما رو سرویس کنی به خاطر استاندارد نبودن ابزارها و داشتن هم شکلو هم جنس نا درست زد دیوارهای Center Lock توپی ما رو این جوری کرد .............ما خشتک شما رو به سرت خاهیم کشید که این چه وضعش است.......

    یا شما هم برا چی می روی گریس لیتری 400 تومنی....می خری......( قیمت تابستان 99 )



    که لیتیومی باشه............

    مهم نیست که............هیمن گریس کاسپین و فونمن شیمی و بهران هم هست دیگه...............گریس نسوز...............لیتری 25 تومن..........

    شما الکی می ری گریس گرون می خری که الکی کلاس بزاری پول الکی از ما بگیری............

    حالا در مورد خرید گریس پولش اصلا به کنار........................که این همکاران رامی کا اکثرشون حاضر نیستند ازاین پول ها به گریس و این جور چیز ها بدن.........

    پولش به کنار..................شما لطف کن.............زحمت بکش.......برو برای ما این رو پیداکن...................اگر فکر می کنی که با مراجعهبه اولین ابزار فروشی می تونی این نوع و انواع کریس ها رو پید اکنید...........کدوم این دوستان و عزیزان حاضر اند یک روز گاها چند روز برند تو سطح شهر جاهای مختلف بگردند دنبال یک نوع گریس خاص.............

    که دقیقا خواص و ترکیبات و گرید و ویژگی های درستو اصولی رو داشته باشه که به قطعات دوچرخه فرد و افارد آسیب وارد نکنه.......



    اصلا تو مغزشون نمی گنجه که برن چند روز دنبال یک گریس بگردند که ارزشی براشون نداره



    اون ابزار ها هم همین طور شما آچار های گیو خاص رو که هم کیفیت موادشون درست و اصولیاست و هم مقاوت دهانه اشن به میزان استاندارد است که بعدا باز نشود و گشاد نشود



    و گیو های مشتری بد بخت را داغون نکند و خراب نکند

    رو که بعدا شما کولیس می زنید می بینید 0.4 میلیمتر گشاد کرده یعنی شما با اولین باری که این آچار رو به گیو های هر دوچرخه ایی بنزید چه اتفاقی خواهد افتاد ؟ دیواره های گیو رو به راحتی آب خوردن خواهد خورد.................و گرد خواهد کرد خیلی راحت و زیبا


    که رو از ابزار فروشی سر کوچه که نمی تونید تهیه کنید که




    برای این که باید پول های گزاف هزینه کنید...... و ساعت ها و روز ها وقت بزارید برای پیدا کردنشون...............

    که بعد یه دوست عزیزو گرامی ایی بیادیبگوید برا چی می ری این ها رو می خری.........شما با اچار فرانسه هم می تونی توپی رو باز کنی دیگه............فوقش فوقش خیلی دیگه حرفهایی باشی آچار های مخصوص گیو چینی هم هست دیگه.............

    هی الکی می خایی کلاس بزاری پول الکی بگیری...............


    خود گیو ها رو بگویییم..............خود گیو ها کیو قطعه ای یاست که رویش مارک و مشخصاتی نمی نویسد................و خود ما که این کاره هتسیم هم اگر بخواهیم بخریم نمی توانیم به هیچ احد البشری اعتماد و اطمینان کنیم که مثلا بگویم گیو اصلیو فابریکی Shimano ما می خاهیم........وقتی شخصی گیو تقلبی هم به مابدهد نمی توانیم تشخیص دهیم که ایا این واقعا شیمانوی واقعی و اصلی است یا خیر که ......

    مجبرویم چه کار کنیم...........مجبرویم بریم توپی شیمانو بخریم.............



    و توپی رو کاملا لخت کنیم..............فقط برای استفاده از قعطات داخلیش یعنی گیو ها و ساچمه ها و میل توپی ها...........



    برایاینکه مطمئن بشیم واطمینان 100% حاصل کنیم که این گیوی که الان درایم می بندیم روی توپی مشتریمون این میلی که داریم استفاده می کنیم و این ساچمه واقعا شیمانو است...............

    عملیات حرارتی مناسب و سخت کاری مناسب روی ان انجام شده..................و تقلبی نیست که بعد از 6 ماه نهایتا 9 ماه دوباره شروع کند به خوردگی و خراب شدن و ساییدگی..........



    که در این مورد هم الان هر عدد گیو...............هر عدد جفت نه ها می افتد برای ما 120 تومن..............ما هم هیچ سودی روی ان از مشتری نمی گیرم و فقط به عنوان این که قطعه را جور کنیم تا کار سرویس انجام شود و با قطعه و گیو و سچمه و میل اصلیو فبریک رو روی کار ببندیم و استفاده کنیم.........اینکار رو می کنیم

    که بعد هم یه افرادی می ایند می فرمایند که اقا فلان جا گیو شیمانو رو می دهد 20 تومن...........شما داری 5 برابر فشار می دی تو پاچه ما گرون فروش..............

    بعد خدمت ان عزیزان عرض می کنیم که از کجا می دونید شیمانواست خب.....................

    میفرمایند که خودش گفته شیمانو است.............



    خودش وقتی می گوید شیمانو است یعنی شیمانو است دیگه..........چه دلیلی از این محکم تر و مستدل تر.....................

    هیچ گونه دوشواری هم ندرایم............

    ویرایش توسط SABER_MTB : 02-10-20 در ساعت

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

موضوعات مشابه

  1. سرویس لنت و صفحه دیسک
    توسط SABER_MTB در انجمن مربوط به ترمز
    پاسخ ها: 1
    آخرين نوشته: 18-07-19,
  2. توپی ها و محور ها
    توسط SABER_MTB در انجمن مربوط به چرخ ها ( توپی طوقه تایر تیوب)
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 17-01-15,
  3. تعمیرات و سرویس های هیدرولیک
    توسط SABER_MTB در انجمن باقی موارد فنی
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 19-12-13,

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •