نمایش نتایج: از شماره 1 تا 5 , از مجموع 5

موضوع: خراب کاری ها و مهندسی های مکانیکی

  1. #1
    صاحب سایت
    تاریخ عضویت
    2011-5-05
    نوشته ها
    876

    خراب کاری ها و مهندسی های مکانیکی

    تو این تاپیک سعی می کنیم که برخی موارد و مشکلاتی که بعض دوستان مکانیک و تعمیر کار برای دوچرخه ای دوستان بوجود می آورند رو در موردشون توضیحاتی به خوانندگان محترم ارائه کنیم

  2. #2
    صاحب سایت
    تاریخ عضویت
    2011-5-05
    نوشته ها
    876
    این دوچرخه رو ک حالا نام نمی بریم کدوم برند بوده ما از نمایندگی اون برند تهیه کردیم در هنگام مونتاژ متوجه شدیم که پنجه سمت چپ زروه به رزوه بنسه شده



    و از اون جایی که این پنجه پنجه چپ بود متوجه شدیم که مونتاژ کار این شرکت به چه دلیل این اشتباه رو مرتکب شده چون پنجه چپ در دوچرخه جزو چند جای از پیچ های و رزوه های دوچرخه است که جهت بسته شدن و باز شدن ان بر عکس همه پیچ های معمولی است و مکانیک و ها تعمیر کارای ن باثید به این چند نقطه از دوچرخه که این گونه است توجه لازم رو داشته باشند

    ما ابتداً تمام کار های لازم رو برای پاک شدن و تمیز شدن و درست شدن حد اکثری زوره های این قامه که قامه تقریبا گران قیمتی هم بود * قامه Deore بود به عمل آوردیم تا حد امکان رزوه های این قامه به حالت طبیعی باز گردد

    چون در حالت معمولی چنان به هم ریخته بود مسیر رزوه ها




    و چنان رزوه های قامه خورده شده بود به داخل رزوه های پنجه



    که واقعا و عملا امکان بسته شدن بدون مشکل پنجه روی قامه وجود نداشت متاسفانه...



    با وجود تمام کار های که ما روی این قامه انجام دادیم و سعیو تلاش خودمون رو به عمل آوردیم تا زوره های قامه احیا شود ولی وجود مشکل بسته شدن پنجه به داخل قامه نهایتا بسته شدن کامل ان

    با اولین سوار شدن و اولین فشار وزن بدن روی این پنجه دوباره شل شد و دوباره پنجه به حالت کاملا لق در امد که یعنی امکان استفاده دیگر وجود نداشت

    حالا باید ببینم گارانتی این برند تا چه حد کمک حال ماست و تا چه حد گاراتی این شرکت حرف و عملشان به هم نزدیک است

    و در قبال این کوتاهی خودشان تا چه حد مسئولیت قبول می کنند
    ویرایش توسط SABER_MTB : 29-05-19 در ساعت

  3. #3
    صاحب سایت
    تاریخ عضویت
    2011-5-05
    نوشته ها
    876
    این هم نمونه دیگری از کار های مهندسی و دسته کل های بر خی دوستان که در این عکس اول می بینیم که روکش فنر لول دوشاخ رو به نحوی موناژ کردن یا سفت کردن یا ...نمی دونیم و اقعا چی بگیم چطور شده که این روکش پلاستیکی سر از قسمت تنظیم Bottom out در آورده ان هم به صورت پاره و نصفه و نیمه



    این هم همون قسمت از یک نمای دیگر



    در ادامه داخل همون دوشاخ هم می بنیم که نگه دارنده فنر لول از پاین چنان آغشته به گریس است که اصلا یچ کجایش قابل تشخیص نیست قابل ذکراست که باقی جهای این دوشاخ نیز به همین منوال بود مملو و غرق در گریس که به علت شدت کثیفی و چرپی ناجور دیگه امکان عکاسی مجدد وجود نداشت



    این نکته رو هم باید اضافه کنیم که نوع گریسی هم که این دسته دوستان استفادهمی کنن از نا مرغوب ترین و ارزان ترین نوع گریس هاست که هیچ نوع خاصیت ضد اب بودن یا ضد گرد و غبار بودن و خاصیت مخلوط نشدن با ابو مایعات رو دارا نیست و به راحتی با انواع گرد و خاک و غبار و اب و همچنین خود روغن هیدرولیک دوشاخ قابل مخلط شدن است که در این حالت تغییرات شیمایی نیز می دند و به طور کل خاصیت و فرمول شیمایی خودش رو از دست می ده که علاوه بر این که دیگه خاصیت وران کنندگی نداره این نوع گریس های ارزان و دم دستی به تمام قطعات تفلونی و لاستیگی اععم از O-Ring ها و X-Ring های دوشاخ هم به راتی آسیب می رسونه

    در اخر هم Kick Plate انتهایی سیستم فنر این دوشاخ رو می بینیم که هم فنر و هم واشر این قطعه کاملا اشتباه جا زده شده که این امر باعث میشه کمک موقع Rebound کردن و بر گشت حالت نا معمولی داشته باشد و کاها به اصطلاح تقه بزند و برگشت نرم و روان و راحتی نداشته باشد


  4. #4
    صاحب سایت
    تاریخ عضویت
    2011-5-05
    نوشته ها
    876
    این هم دئوستان گرامی یک نمونه دیگه از دسته گل های دوستان که می بینیم پیچ های کرپی سر خود پاشاخ رو به قدری طرف سفت کرده که نشیمنگاه پیچ یا همون جایی که پیچ روش سوار می شه کاملا لهیده شده

    و دیگه حالت تخت رو نداره که پیچ روش به درستی بشینه



    و به غیر از این مطلب شما کناره های یعنی دیواره هایی شیاری که کرپی قرار هست طی اون جلو عقب به صورت خشابی حرکت داده بشه رو هم توجه کنید دیگه دو دیواره این شیار با هم موازی نیستند و در این ناحیه به هم نزدیک شدن و در واقع پیچ دیگه در این منطقه نمی تونه قرار بگیره چون فاصله دو دیوراه از هم کمتر از قطر پیچ است



    تمام این ها در حالیست که میزان سفت کردن پیچ های این کرپی رو روی پایه های این قطعه خود شرکت و کارخانه سازنده حتی درج هم کرده



    ولی کی توجه می کنه به این چیز ها ......

  5. #5
    صاحب سایت
    تاریخ عضویت
    2011-5-05
    نوشته ها
    876
    یه عدد دوچرخه حدودای تابستان امسال ( سال 1398 ) ارسال کرند یکی از دوستان......که ما در خدمشون باشیم برای سرویس دوشاخ + کمک عقب و عیب یابی و بر طرف کردن بر خی عیوب.......

    عیوبش این بدین ترتیب بود که
    * کاسه دوشاخ دوچرخه صدا می دادو موقع ترمز گیری هم لق می زد * به مقدار خیلی خیلی کم و هم صدا می داد به مثداری که کالما قابل شنیدن بود
    * دوشاخ اش برخی مواقع وسط بازی و وسط مسیر به یک باره قفل می کرد.............
    * دنده هایش خوب تنظیم نمی شد

    ما رفتیم اول سر دوشاخ...........

    اول کار پیستون باد دوشاخ رو باز کردیم این دوشاخ از برند Rock Shox مدل Pike RCT3 این دوشاخ یه قابلیتی داره که شما می تویند ارتفاع و میزان بازی دوشاخ رو تو 2 تا حالت 16 و 14 سایت بزارید 16 سایت برای مواقعی که سرازیری می اید و بازی بیشتر ونرم تری می خایید

    و 14 برا مواقعی که سر بالای رکاب می زنید و می خاید که زاویه پیشانی چرخ عمود تر بشه و ر چرخ بیاد پاین تر و بازی دوشاخ هم کمتر و سفت تر بشه.........

    ِه قطعه داره داخل پیستون باد که وقتی اهرم تنظیم ارتفاع رو روی دوشاخ می پیچونید



    این اهرم داخل پیستون باد وارد عمل میشه و راه هوا رو باز می کنه که بین دو محفظه اولیه و ثانویه جا به جا بشه یعنی در واقع وختی دوشاخ رو حالت 14 ساتی است باد و هوا فقط در محفظه اولیه بمونه و وقتی اهرم رو روی حالتی قرا می دین که بازی دوشاخ به 16 سایت افزایش پیدا کنه راه هوا رو باز کنه به سمت محفظه ثانویه و در واقع با اضافه کردنحجم محفظه ثانویه به محفظه اولیه عین این می مونه که یه محفظه بزرگ تر دارید برای هوای داخل پیستون.......

    اون میله ایی که داخل پیستون همراه با تنظیم روی دوشاخ می چرخه و راه بین دو محفظه باد رو باز می کنه اینه......




    ** نکته مهمی که باید شما خوانندگان گرامی بهش توجه داشته باشید این است که من این میله رو از داخل دوشاخ در نیارودم.........

    شخصی که این صاحب دوچرخه دوچرخه رو ازش خریده بود........این میله رو در آورده بود......و به اون طرف که می خسواته دوچرخه رو بخره گفته بوده که ::

    ببین برادر......این میله هه زیاد چیز لازمی نیست.......و بود و نبودش خیلی تفاوتی تو کار کرد دوشاخ نمی کنه..............

    شما تو عکسبالا و پایین فقط دقت کنید به ضربه هایی که خورده به کنار ه هاو گوشه های این میله.....



    فقط من می خام خدمت شما عارض بشیم که یه نفر چی کار می تونه بکنه که میله ایی که داخل پیستون باد است.......و اصلا ربطی و ارتباطی به بیرون دوشاخ ندراه و چیزی هم اون تو بهش بر خورد نمی کنه این طور ضربه بخوره و اسیب ببینه

    * ضمن این که توجه کنید به اون رزوه هایی که در پایین میله هست...... میله توسط اون رزوه ها پیچ میشه سر جای خودش داخل پیستون باد...........
    اون رزوه هایی طرف پیستو نباد یعنی رزوه های مادگی این رزوه ها که شما می بینید تو عکس......... طوری له شده بود که اصلا امکان بستن این میله سر جاش داخل پیستون وجود نداشت.........

    مسئله و نکته بعدی سر میله که در واقع یه قطعه سوزن مانند نازک می بایست بره داخلش...و توسط یه O-ring اون داخل راه هوا رو اب بندی کنه..........

    تو عکس زیر شما فقط ببینید که سطح داخلی اون سوراخ چطوری له و خراشیده و داغون شده.......** توجه داشته باشید برای این که O-ring اون داخل کاملا کیپ باشه و راه هوا رو کاملا اب بندی کنه سطح داخلی اون سوراخ باید کاملا صیقلی و صاف و بدون کوچکترین زدگی و خوردگی



    حالا این که اون قطعه سوزن مانند به همراه O-Ring اون تو واقعا دیگه نمی تونه آب بندی کنه هو ارو اصلا به کنار.................اصلا اون قطعه سوزن مانند کجاست..........الله اعلم..................

    قسمت دمپر یعنی قسمت هیدرولیک و روغن دوشاخ رو هم آمدیم باز کنیم از همون اول......زوره های سر قسمت Top Cap یه جوری بود که تا نیمه هاش باز کردم متوجه شدم اگر تا انتها بازش کنم دیگه ممکنه اصلا نتتونم ببندم.........و بمونه رو دستم....... و در واقع به خاظر گند کاری یه مهندس دیگه ............من حتی نتونم همون Top Cap رو ببندم سر جاش حتی ......

    و تجربه ایی که از این دست موارد ما داریم اینه که : طرف بر می گرده می گه حالا یا تو روی ما یا پشت سر ما که ............

    دوشاخ رو دادیم اقا صابر با این همه ادعا و اهن و تلپ و این ها باز کرد نتونست ببنده................بلد نیست یه دوشاخ ببنیده همش ادعا میکنه...........

    این دوشاخ بخضی کوچکی ای عجایبو زیبایی های این دوچرخه و بخش بسیار بسیار کوچکی از مغز درد و فرسایش اعصابی بود که ما سر این دوچرخه زیبا و گُل کشیدیم.....

    و برای این که اندگی بیشتر از زیبایی ها و خوشگلی های این دوچرخه بتونم به نگارش در بیاریم و اندگی از درد های مخ و مخ چه و هیپوتالاموس خودمون رو به روست عموم برسونیم. حد اقل دو پست دیگه باید در مورد مساعل فنی این چرخ و حد اقل یه نیم پست هم باد در مورد این که بعد از هفته ها الافی........و وقت گذاشتن.......... و پدر در ا»دگی سر این دوچرخه گُل چطور شد که اخر سر * بعد از این که ما چون هیچ کجای این چرخ زیبا هم اصلا قابل تعمیر و قابل درست شدن نبود پولی هم از صاحبش نگرفتیم حتی چطور شد که اخر سر ایشون از ما طلب کار شد هم یه نیم پست یا اگر بشه یه پست کامل هم در مورد این که :

    چطور میشه که بعد از پدر در امدگی بسیار و نگرفتن پول طرف طلب کار هم می شه و می گه شما باید یه چیزی هم بدی به ما...........

    ایشون اگر در قید حیات بودن می رفتم خدمت اوشان می گفتم برادر بیا یه فیلم یا اگر وقت داری یه سری.........برا ما بساز..............اسمش هم می زاریم روایات الدوچرخ...............



    به شما قول می دم بینندگانش نعره ها زنند و جامه ها بدررد با این فلاکتی که ما داریم می کشیم تو این بازار اون از فروش قطعهات با اون مصیبت ها که نوشتیم در موردش چقدر جنس تقلب ی و مورد دار و مشکل دار فشار می دم تو پاچه ملت و ما..........

    این هم این این کار های تعمیریو سرویسی..........

    راجع به این دوچرخه خوشگل و زیبا و گُل صحبتو توضیح و عکس زیاد مونده.........باقیش را فرصتی اگر بود و زنده مودیم و خارج نشدیم از این جهان و قسمت بود..........می نویسیم......
    ویرایش توسط SABER_MTB : 23-01-20 در ساعت

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

موضوعات مشابه

  1. Shitty Mechanics- دسته گل های مهندسی
    توسط SABER_MTB در انجمن تعمیرات
    پاسخ ها: 3
    آخرين نوشته: 18-12-19,

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •