نمایش نتایج: از شماره 1 تا 2 , از مجموع 2

موضوع: سرویس دوشاخ ها

  1. #1
    صاحب سایت
    تاریخ عضویت
    2011-5-05
    نوشته ها
    2,555

    سرویس دوشاخ ها

    آخرین بروز رسانی مهر 99

    ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////


    در مورد دوشاخ ها چند نوع خدمات سرویسی وجود دارد..............

    - سرویس پوسته

    که بیشتر مناسب دوشاخ های ساده است . دوشاخ هایی که فاقد سیستم دمپر روغن هسنتد و فقط از روغن برای روان کاری بازی در پوسته استفاده نمی کنند..........



    که طی این پروسه پوسته دوشاخ / سیستم کاسه نمد ها + تفلون های روان کار کلا با حلال های روغنی خاص از تمامی جهات داخل پوسته تمیز شده و سپس در مرحله بعدی یک مرحله دیگر هم با آب شستشو داده می شود و سپس در انتها بعد از خشک شدن کامل خود پوسته با استفاده از روغن مخصوص روان کاری پوسته به مقدار لازم دوباره اسمبل می شود

    این روغن روغن نیمه سنتتیک Semi Synthetic ایت و نوع فرومولااسیون و غلظت بسیار بسیار بالایی که دارند در حدود 70 الی 80 Wt فقط و فقط در پوسته دوشاخ ها + محفضه باد کمک عقب و دوشاخ ها مورد استفاده قرار می گیرد و مناسب استفاده در دمپر که فشار هیدرولیکی رو تامین می کند نیست





    البته این روغن فقط در سرویس پوسته دوشاخ هایی مورد استفاده قرار می گیرد که سیستم پوسته آن ها هیدرولیک باشد



    در دوشاخ های که سیستم پوسته انها بر پایه گریس است نیز از گریس پایه لیتویمی Lithium با غلظت مناسب استفاده می شود



    که نه با گرد و غبار و خاک و اب مخلوط میشود و خاصیت خود را از دست می دهد و نه به مرور زمان در داخل پوسته تدریجا نرم و روان شود و سفتی و خاصیت روان کنندگی خودش رو دیگر نداشته باشد



    در دوشاخ های پوسته هیدرولیکی هم علاوه بر روغن مخصوص پوسته در لایه بین کاسه نمد و کاسه نمدبالای و پایینی نیز از گریس سیلکونی ( Silicone ) استفاده می کنیم



    و خود سیستم کاسه نمد ها نیز با همین گریس Silicone مرغوب روانکاری می شود



    گریس Silicone با قطعات لاستیکی مثل O-Ring ها و کاسه نمد ها و پکینگ ها و X-Ring ها بی نهایت سازگار است یعنی اولا به هیچ عنوان من الوجود اجازه ورود اب یا گرد و غبارو موارد خارجی را به داخل کاسه نمد یا O-Ring و ......نمی دهد



    در ثانی خود آن قطعا لاستیی را در مقابل خوردگی پوسیدگی و خشک شدگی و ترک خوردگی کاملا محافظت می کند



    این دوشاخ های که پوسته آنها هیدرولیک است معمولا در زیر کاسه نمد ها دارای یک جفت نمد ابری خا نیز هستدن که کار آنها مرطوب نگه داشتند سطح تفلون های داخل پوسته است





    در این پروسه و کار این نمد های اسفنجی هم در دو مرحله یک بار با حلال روغنی و در مرحله بعد با آب شستشو داده می شوند و سپس کاملا خشک خشک می شوند تا هر گونه کثیفی و گلو لای و گرد و غباروی که در درون انها نفوذ کرده



    و باعث می شود که لوله های دوشاخ موقع بازی دیگر روان کاری نشوند و بلکه همراه با ذرات گلو لای یا شن و ماسه و گرد و غبار به داخل دوشاخ وارد شوند



    این نمد های اسنفجی هم بعد از ان دو مرحله شستشو و یک مرحله خشک کردن کالما عاری از هر گونه کثیفی و گرد و غبار و گل و لای و امثال اینها خواهند شد




    و سپس کالا در همان روغن مخصوص پوسته که توضیح داده بودیم کالما مستغرق می گردد و چند دقیقا به حال خود باقی گذاشته می شود تا روغن را کاملا به درون فضای متخلخل خود جذب کند



    و بعد هم باز با فشردن آن نمده ا در همه جهات هم به صورت شعاعی و هم در جهت محوری تمامی حباب های هوایی که بین فضای متخلخل ان باقی مانده است را کاملا خارج می سازیم



    که در داخل فضای این نمد ها به جای روغن هوا باقی نماند و تمامی فشای حجمی نمد را روغن مخصوص پوسته اشغال کند

    و نیز دقت می کنیم که به هیچ عنوان این ابر های آغشته به روغن روغنشان با گریسی که در بالا توضیح دادیم بین لبه های کاسه نمد باید بزنیم مخلوط نشود زیرا که مخلوط شدن این گریس با ان روغن باعث می وشد که هم روغن خاصیت خود را از دست بدهید و این ابر های اسفنجی گریس اندود شوند و دیگر لوله های دودشاخ به نرمی و روانی از روی ان ها حرکت نخواهد کرد

    و هم خود گریس روی لبه های کاسه نمد که با روغن مخلوط شده دیگر خاصیت خود را زود تر از دست می دهد و سریع شلو روان می شود و به داخل پوسته نفوذ می کند



    و سپس کل پوسته به حالت اولیه با روغن های مخصوص پوسته که در بالا توضیح دادم بسته می شود..................

    قابل ذکر است که برخی مدل دوشاخ ها قابلیت این رو دارند که توسط یه ابزار مخصوص اون برند دوشاخ بدون باز کردن پوسته روغن کثیف قبلی رو تخلیه و روغن نو رو جایگزین کرد



    ولی این روش مورد تایید بنده نمی باشد زیرا فقط روغن قبلی تخلیه می گردد و به هیچ عنوان کثیفی ها و گرد غباری که به مرور در روغن مخلوط شده و روی تفلون های داخل پوسته نشسته یا زیر کاسه نمد ها جمع شده با این راه و روش اصلا تمیز نمی شوند و روغن جدیدی هم که شما داخل پوسته می ریزید دوباره با تمام ان کثیفی های قبلی موجود در داخل اجزا پوسته مخلوط می گردد


    - سرویس کلی دوشاخ

    که بیشتر مناسب دوشاخ های پیچیده روغنی و گاها بادی است که طی آن کل سیستم پوسته / دمپر هیدرولیک / + سیستم فنر و یا پیستون باد ( در صورت بادی بودن دوشاخ ) کلا با تمام متعلقات و قطعات استاتیک و دینامیکی و آب بند کننده تماما باز می شود.........



    و بعد از شستشو با محلالا های روغنی چربی



    تمامی قطعات باز بینی و چک می شوند تا در صورت معیوب یا ناقص بودن یا حتی مستحلک بودن قطعه و احتمال معیوب شدن آن در حین استفاده های بعدی ان قطعات تعویض می گردند....







    و سپس تمام قطعات با استفاده از روان کار های مناسب هر ناحیه از جمله گریس ها Silicone که در بالا توضیح دادم در مورد ان برای قطعات لاستیکی مثل کاسه نمد ها / O - Ring ها روغن مخصوص روان کاری پوسته برای سیستم تفلون های پوسته ( مثل مورد مشابه در قسمت بالا ) و نیز روغن مخصوص دمپر هیدرولیک با غلظت مناسب و مورد نیاز و اندازه دقیق دوباره از نو پر می گردد




    روغنی که در دمپر استفاده می شود با روغنی که در پوسته استفاده می شود فورمولاسیون و نوعش کاملا متفاوت است زیرا این روغن وظیفه روان کنندگی پوسته را بر عهده ندارد بلکه وظیفه ایجاد فشار هیدرولیک در Compression و نیز Rebound رو همچنین موقع قفل کردن رو بر عهده دارد نیز مقدار این روغن در داخل محفظه دمپر باید کاملا دقیق اندازه گیری شود به دقیقا به همان میزانی که برای دمپر همان دوشاخ مناسب است درون ان ریخته شود



    زیرا که بیشتر بودن این روغن در داخل دمپر باعث می گردد دوشاخ کل مقدار بازی و کورس بازی خود را بازی نکند و سریع به اصطلاح به ته بخورد و کلا دوشاخ تحت فشار هیدرولیکی باشد دایما

    که خب این مسئله باعث خاهد شد دمرپ شما عمرش خیلی سریع به سر اید و به سرعت مستهلک شود

    برعکس کم بودن این روغن در درون محفظه دمپر هم باعث خواهد شد که دمرپ شما چند سانتیمتر اولیه بازی را بدون روغن و بدون ایجاد فشار هیدرولیکی و در واقع روی هوای خالی بازی کند
    که این مسئله هم باعث خواهد شد چند سانتی متر اولیه کورس بازی را دوشاخ خالی بیایید پایین و به سرعت و بدون هیچ مقاومتی بعد به یک باره که دمپر به سطح روغن که پایینتر از انتهای دمپر است برخورد می کند یک ضربه ناگهانی به دمپر و متعاقب ان به کل دوشاخ وارد می شود یعنی بعد از ان چندسانت اولیه را بی هیچ مقاوتی و شلو لق پایین می آید بعد که انتهای دمپر به سطح پایین روغن دمپر برخورد کرد تازه انگار که دوشاخ در گیر شده باشد و از اون جا به بعد عمل کرد طبیعیو درست و اصولی خودش را خواهد داشت



    برخی مدل دوشاخ های جدید و پیچیده هم سیستم دمپرشون کاملا عاری از هوا است و باید دمپر ان ها رو مثل ترمز ها هوا گیری کرد



    این گونه دمپر ها نیز با استفاده از ابزار مخصوص هر برند باید مورد هوا گیری قرار گیرد



    پیستون های باد نیز با استفاده از روغن مخصوص روان کاری پیستون روان کاری می گردد...................



    طی این فرایند کلیه قطعات و لوازمی که نیاز به تعویض داشته باشند را مثل O -Ring ها و کاسه نمد ها تماما از مرغوب ترین جنس و از نوعی انتخاب می کنیم که با ترکیب شیمایی روغن ها سازگار باشند و با شرایط سخت و تحت فشار داخل دوشاخ هم دوام و کارایی حد اکثری داشته باشند..........



    قطعات بخصوص هم که به صورت استاندارد تولید نمی شوند و لازم است قطعا تولیدی خود شرکت سازنده مورد استفاده قرار بگیرد فقط از برند خود سازنده کمک یا برند های مورد تایید سازنده استفاده می کنیم...........









    در دوشاخ های بادی هم باد به فشار و اندازه معین که برای وزن شما مناسب و متناسب باشد با تلنبه مخصوص فشار قوی دوباره پر می شود.........





    دوشاخ های ساده تر مثل مورد قبلی هم که سیستم دمپر هیدرولیک ندارند و در قسمت بالا فقط شامل فنر بندی ساده اند نیز می توانیم به همین صورت سرویس کلی کنیم که پروسه سرویس این دوشاخ ها خیلی ساده تر و البته هزینه سرویسشان هم به مراتب کمتر خواهد بود...........



    که سیستم خود فنر و الاستومر ها و مکانیزم Preload در این گونه دوشاخ ها هم مثل موارد قبلی چند مرحله با حلال های روغنی شستشو داده می شوند و خشک می شوند سپس با همان گریس های Lithium مورد روان کاری قرار می گیرند

    خیلی از مواقع هم که صاحبان این دوشاخ ها مدت زمانی بسیار زیادی دوشاخ رو سرویس نکرده باشند معمولا این فنر ها و قطعات مربوطه به شدت دچار زدگ زدگی میشود و لازم است قبل از انجام کلیه این مراحل ابتدا فنر ها و قطعات مربوط به سیستم الاستومر ها زدگ زدایی شوند



    که طی این فرایند هم قطاتی که دچار زدگ زدگی شده اند باید حدل اقل 24 ساعت یا چند روز در محلول ضد زنگ غرق شوند و باقی بمانند



    تا تمامی زنگ زدگی ها و اکسید ها از روی سطح فنر ها و قطعات جدا شود



    و سطح این قطعات کالا عاری از زنگ زدگی و زبری باشند که موقع بازی کردن در داخل دوشاخ با ساییدن و برخورد به قطعات دیگر به آن ها آسیب وارد نکنند




    ویرایش توسط SABER_MTB : 18th October 2020 در ساعت

  2. #2
    صاحب سایت
    تاریخ عضویت
    2011-5-05
    نوشته ها
    2,555

    فرچه شستشو

    یکی از دوستان می گفت که داخل پوسته دوشاخ رو چرا با این فرچه بلند ها نمی شوری ؟؟؟



    می گفت خیلی خوبه که قشنگ همه چی کامل شسته میشه.....................چرا از اینها استفاد نمی کنی ..............

    ما خودمون داخل پوسته رو به یک روش دیگه می شوریم که زحمت خیلی بیشتری می بره و وقت خیلی بیشتری می گیره ولی چرا ؟؟؟؟؟



    به این دلیل....................

    کافیه دو تا از اینها بره و بمونه داخل پوسته..................

    و موقع بازی و عمل کرد دوشاخ بمونه بین تفلون های دوشاخ و لوله هایی که بازی میکنه............



    و تازه باید توجه داشت که هر طرف دوشاخ دو سری و از این تفلون ها وجود داره........



    و اگر دو تا دونه از این پرز ها بره و به مرور بین تفلون و لوله ها باقی مونه موقع بازی چی میشه ؟؟؟؟



    تفلون رو شروع می کنه با سایش و سابودند........

    و در موارد شدیدش بعد از چند ماه و یک سالی تفلون رو به طور کلی نابود می کنه...........



    و متعاقب اون.....................سطح آب کاری و آندوایز روی لوله هم..............تخریب میشه..........



    و حتی برخی دوستان و همکاران گرام...............و گرامافون..........................داخل لوله ها و پیستون های باد یا دمپر های هیدرولیک رو هم.............با همین ها می شورند یا با پارچه تمیز می کنن..........

    که پارچه هم به راحتی می تونه پرز بده و پرز ها بمونه داخل پیستون..............

    که دیگه اونجاها مثل داخل پوسته نیست که چند ماهی بلکه سالی طول بکشه.....تخریب و داغون شدن دوشاخ.........

    اونجا به سرعت سطح داخلی پیستون رو مخدوش می کنه...........

    * این عکس مخدوش شدن سطح داخلی پیستون نیست.......** ولی چون شباهت داره به کار بردم...............



    ولی این یکی دقیقا داخل پیستون باد کمک عقبه...............



    یا داخل دمپر هیدرولیک هم باشه به همین ترتیب به سرعت در عرض یک ماه و شاید هم کمتر..............



    اینه که ادم کمی بیشتر زحمت بده خودش و کمی سختی بیشتر بکشه بهتره تا این که یک قطعه رو باعث نابودیش بشه...........
    ویرایش توسط SABER_MTB : 2nd January 2024 در ساعت

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

موضوعات مشابه

  1. سرویس لنت و صفحه دیسک
    توسط SABER_MTB در انجمن مربوط به ترمز
    پاسخ ها: 1
    آخرين نوشته: 18th July 2019,
  2. سرویس های ترمز ها
    توسط SABER_MTB در انجمن مربوط به ترمز
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 10th July 2019,
  3. در مورد سرویس توپی ها
    توسط SABER_MTB در انجمن مربوط به چرخ ها ( توپی طوقه تایر تیوب)
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 30th April 2019,
  4. تعمیرات و سرویس های هیدرولیک
    توسط SABER_MTB در انجمن باقی موارد فنی
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 19th December 2013,

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •