نمایش نتایج: از شماره 1 تا 1 , از مجموع 1

موضوع: قانون مرکز ثقل در سواری

  1. #1
    صاحب سایت
    تاریخ عضویت
    2011-5-05
    نوشته ها
    751

    قانون مرکز ثقل در سواری

    تو سواری یه قانون خیلی کلی هست که میگه اقا :


    مرکز ثقل بدن شوما باس هاموشه در محدوده طولی محور چرخ های وشما باشه .....................


    یعنی چی ؟


    یعنی اگر دو تا خد عمودی در محور چرخ های شوما رسم شه مرگز ثقب بدن شوما باس بین این خطوط باشه هاموشه..................





    مرکز ثقل بدن میشه حدودا / ناف / !!!


    بهترین جا برای مرکز ثقل یک سوم عقبی بین دو خط است.........................یعنی اگر فاصله طولی بین دو خط عمودی رو به 3 قسمت تقسیم کنیم بهترین جا یک سوم عقبی است............





    برای اینکه هاموشه حرکت رو به جلو ما و درگیری چرخ با زمین و عوارض باعث میشه مرکز ثقل تمایل به جلو اومدن و حرکت به جلو رو داشته باشه..............


    پس بهتره تو یک سوم عقبی باشه که در صورت برخورد با مانعی یا هر اتفاق دیگه ایی که مرکز ثقل سریع می خاد بیاد جلو............حد تقل تا وسطای کار بیاد و خط قرمز جلویی رو دچار رد کردگی نشه........


    و ما فرصت داشته باشیم دوباره برش گردونیم به یک سوم عقبی...............







    ولی برخی اوقات تو شیب های خیلی مهیر العقول .......نمیشه مرکز ثقل رو تو یک سوم عقبی نگه داشت...............


    اجبارا باس به فضای میانی بین خطوط رضایت داد...............









    تو این موارد با کشیدن دست ها باس چرخ جلو رو برد جلو.............و پایینتنه و کمر رو برد عقب چون از او ور که مجبوریم چرخ جلو رو هل بدیم جلو دست ها و سینه به جلو کشیده میشه مرکز ثقل هم کمی به جلو متمایل میشه........پس باس پایین تنه رو برد عقب که این عدم تعادل دچار جبران شدگی بشه...............





    این هم حالت خیلی افراطی و رادیکالش.............تو میاه های شور در اوردن برای این که تو عکس خوش استیل جلوه بدیم ....................!!!!!!!!!!







    ولی تو یه جاهایی که هم شیب زیاده و هم سرعت مجبورین مرکز ثقل رو خیلی هم نزارین بمونه عقب..................مثلا تو جاهاییکه با سرعت بالا یهو جلوتون خالی میشه یا یه اختلاف سطح دارین.......چون پایین تنهتون می مونه بالا و جلو تنه با چرخ عقب میره پایین..........اگه مرکز ثقل شوما بخیلی عقب باشه با پایین تنهشون می ره بالا اجبارا...........و این بالا رفتنش باعث میشه عقب چرخ هم جا داشته باشه بیاد بالا تر که از اون ور از پشت شوما رو هل میده به جلو که ای نهل دادن نتیجه اخرش اینه که مرکز ثقل شوما همراه با اون هُل میاد جلو............ اینه که تو این جور موارد باس با تغییرات تو بالا تنه مثل جلو بردن دست ها و سینه میشه مرکز ثقل رو در مواقع لزوم برد جلو تر از ناف که بشه مثلا وسطای شیکم زیر قفسه سینه..................که مرکز ثقل همراه پایین تنه زیاه نره بالا.............





    جاهایی ممکنه اگر مرکز ثقل همون در محدوده ناف باقی بمونه تو بر خی شرایط خاص که یهو جلو چرخ می افته مثل عکس بابا که چرخ سوار یهو با یه پله ایی ....اختلاف سطحی کم......مواجه میشه که باس جلو چرخ رو موازی و تراز نگه داره............


    و وقتی بالا تنش خیلی عقب باشه دست ها هم عقبن و نمی تونه.................اون وقت می شه که یهو سر چرخ می افته پایین و چرخ عقب میاد بالا..................و نتیجش این میشه که مرکر ثقل شوما هم باهاش میاد بالا و ممکنه اونقدر بیاد بالا که خط قرمز خودش رو رد کنه.............و از خط عمدی محور جلو رد شه................


    تو عکس بالا چرخ سوار به خوبی طوری دست ها و سینه اش رو کشیده جلو که بتونه جلو چرخ رو در اختیار داشته باشه ولی نه هم او قدر که مرکز ثقلش زیادی باید جلو................در حد تعادل......


    ولی تو عکس پایین می بینید گه چرخ سوار بعد از رد شدن از اون اختلاف سطح کوچیک ....نتونسته جلو چرخ رو بالا نکه داره و با افتادن چرخ جلو به پایین...............سریع چرخ عقب اومده بالا و مرکز ثقل طرف خط قرمز خودش رو رد کرده..................







    تو عکس پایین هم می بینید که با وجود اخاتف سطح شدید الحنی که طرف باهاش مواجه بوده ولی خوب تونسته با کشیدن بالا تنه هم نزاره چرخ جلو زیادی بافته پایین و هم نه او قدری کشده جلو که مرکز ثقل خط قرمز جلویی رو رد کنه .............


    * تو برخی عکس ها خطوط قرمز عمودی از محور ها رو کج کشیدیم ما ........................چون این حطوط رو قراره وقتی از بقل و کاملا از نمای جانبی می بینیم عمودی باشن............وفتی زاویه دید ما کمی کج کیشه اون خطوط هم که در واقع از هر محور بطور عمودی رفته بالا تو زاویه دید ما کمی کج نمایش داده میشه...............





    تو عکس زیر هم می بینیم که طرف نتونسته داستان و قضیه رو حفظ کنه و در شرف نائل امدن به درجه رفیع شهادت هست.................







    یه نکته دیگه هم این که وقتی شوما در میان زمین و آسمان رو هوایی و هر دو چرخت رو هواس ..ب هعرش پیوستی و ارتباطی با خاک نداری................

    سرعت رو به جلو هم نسبتا بالاس..................بهتره مرکز ثقل بره در منتهی الیه عقبی خوش و بچسبه به خط قرمز عقبی خودش .......................




    چراغ ؟؟؟؟؟

    چون به محض فرود و تماس با خاک....................چرخ خودش دچار در گیری با زمین میشه و سریع سرعتش کم میشه ولی بدن شوما هنوز اینرسی داره و می خاد به حرکت رو به جلو خودش ادامه بده.........

    اینه که در لحظه فرود بدن شوما سریع به جلو متمایل میشه و مرکز ثقل رو با خودش میاره جلو................

    پس بهتر این می باشد که رو هوا مرکز ثقل بره بچسبه به حد عقبی خودش.........که زمان فرود که یک کمی میاد جلو...... بره تو همون یک سوم عقبی .............



    االخصوص تو جاهایی که مجبوریم چرخ عقب رو اول برسونیم زمین................مثل موقعی که چرخ عقب خشک سواریم......./ تو چرخ های دو کمک بهتره که کلا جفت چرخ با هم برسن زیمین.............. /....چون تو این موارد لحظه فرود که اول چرخ عقب می رسه زمین ب همحض تماس چرخ عقب با زمین......کلا عقب چرخ کمی جا می مونه از بدن شوما.............و شوما به سمت جلوی چرخ سوق پیدا می کنید.و با پایین وامدن چرخ جلو برای برخورد با زمین باز هم بیشتر بدن شوما و بالاتنهشون مخصوصا می ره جلو..................



    ولی دیگه نباس شورش رو در اورد و مرکز ثقل رو از خط قرمز عقبی خودش رد کرد.............



    و اله باس منتظر شوت شدن از پشت چرخ و افتادن از عقب بود.................



    در این صحنه هم که شورش دیگه خیلی در اومده.............




    همون سعی کرد که در منتهی الیه فضای بین حظوظ باقی بمونه ولی خط عقبی رو رد نکنه کفایت می کنه...............



    در پایان فراموش نکنیم که هاموشه از کلاه استفاده همی کنیم.............و متناسب با میزان تکنیکی بودن مسیر و سواریمون از وسایت نقلیه عمومی.................نه چیز........از وسایل ایمنی مناسب دچار استفاده کردگی بشیم.......

    مثل دم پایی...........



    شماره پای این بنده خدایی هم که تو عکس هست اصلا 47 نیست...............!!!

    موقع رسیدن چرخ جلو به زمین چکار کنیم که کله نکنیم؟؟؟؟
    دقت کنید هم این جا................




    که تو کوه سرخه اراکه.......................میدون کوهنورد............................


    و هم اینجا ...............




    که کوه صفحه ایصفیهونِس...................

    پاینی مَسیری وا ................آ نیگا بوکونید ..............

    ته قضیه رو او جایی که شیب می رسه به سطح صاف................................تو او مسیر اراک که خاک بود با خاک و تو اصفعانیه هم که خاک نبود با سنگ پر کردیم و اون زاویه تیز رو که باعث گیر کردن چرخ جلو و احیاننا کله کردگی بوده رو از بین بردیم و یه قوسی بهش دادیم.........

    تو علم مکانیک به این می گن Fillet ...............



    البت جاهایی که قوسی نباشه و فقط یه سطح باشه که زاویه تند بین اون دو تا شیب رو پر کنه بهش می گن Chamfer..............



    این قضیه Fillet زدن خیلی مهمه....................خیلی جاها که یهویی یه اختلاف زاویه خیلی سنگین و تند داریم اگه فیلت نزنیم............چرخ دچار کُپ کردگی و گیر کردگی میشه...............

    این داستان فیلت زدن تو زندگی هم هست البته در جای خودش باید یه منبر در موردش بریم در آینده.............
    ویرایش توسط SABER_MTB : 20-09-19 در ساعت

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •