یه زمانی بود کلا در جهان بشریت دوچرخه کوهستانیزمی.....................کلا چند تا شرکت بودن ترمز هیدرولیک می زدن.................

تا سال های 2005 حدودا به ای نور دیگه همه اومدن و بازار رو اشباع کردن................

تا قبل از اون شاید بشه گفت فقط شرکت هایی مثل Hope / Formula / Hayes و این ها بودن که ترمز هیدرولیک می زدن.................

Shimano هم تازه تازه داشت شروع می کرد وفقط تو رده های XTو XTR ترمز هیدرولیک می زد........................

باقی همه دیسک سیمی........................


Hayes از اون برند هایی بود که تخصصش فقط و فقط ترمز بود......................

ترمز موتور سنگین..................ترمز ادوات راهسازی ...................ترمز ماشین آلات کشاورزی........................و ترمز دوچرخه کوهستان...............................

سال های قدیم الایام Hayes دو تا محصول داشت.....................

Hayes NINE



اون زمان کار ترمز های Shimano M رو می کرد..................کلا هرکی می خواست ترمز هیدرولیک ارزون قیمت داشته باشه انتخابش Hayes NINE بود............

منتهی اون زمانش هم به نسبت پول الان ارزون هم نبود همچین ها چون اومن موقع کلا به صورت جهانی اصلا ترمز هیدرولیک گرون بود....................

یادمه اون موقع چیزی حدودای 500 دلار بود جفتش با صفحه یا بدون صفحه دقیق یادم نیست.................................ابته تو ایران به این قیمت رفوخته می شد رو نت اگر اشتباه نکنم حدود 400 یا چهار صد و خورده ایی بود................

که به پول اون موقه 500 دلار می شد 450 تومن...............الان میشه نزدیک دو میلیون چوب..................!!!!!!

روغن DOT 3 و 4 می خورد....................یا یه سیتسم ساده

با کالیپر دو کفه ایی..................و کتی که با یه گیره تک پیچ دور فرمون بسته می شد......................دقیقا تو میاه های هکمین Shimano M های امروزی...........



فقط یه سیستم غیر عادی که داشت فنر های لنت هاش مثل فنر های امروزی نبود........................

روی پیستون هاش دو تا گوشتکوب داشت............



وپشت لنت ها هم دو تا فنر گیره ایی..............که گیر می کرد پست اون گوشت کوبه روی پیستون........................




شما جرعت داشتی مثل الان که دوسو می کنی لای پیستون ها فشارشون بدی عقب ..............پیستاون های این ها رو فشار بدی................

پیستون های این ها سرامیکی بود...............و اون گوشت کوبه سرش هم تِقی می شکست..............

ما هم اولین بار که حالیمون نبود که.................رو چرخ خودمون بود............گفتیم بزار یه فشار مشتی بدیم خوب خوب بره عقب.........................آهان بابا یا...............

اااا این چی بود افتاد ؟؟؟؟؟ هیچی اون موقع ها هم چسب 1 / 2 / 3 هنوز پا به منسه ظهور نزاشته بود خیلی.......................خلاصه چسب دوقلوی جلاسنج تولید ملی افتخار ملی رو در اوردیم و تُف مالی کردیم.....................!!!!!!!!!!!!!

تُف مالی بدی نبود......................جواب داد......................!!!!!!!!!!!

به مدل هم مدل NINE تولید می شد با دسته کربن.................



که حالت لوکس و از این صحبت های بود چون اون زمان ها آپشن و تنظیمی نبود اضافه کنن رو محصولات پول خلق الله رو کیسه کنن که ................خلق الله هم عادم های ساده تری بودن با همین چیزا سریع خر می شدیم..............!!!!!

اخرین نمونه های این ها به اوایل دوراه مغزاه داری ما هم بر خورد.....................



ولی به تدریج دیگه از صحنه روزگار محو شد.....................

ولی مدل خوب و ت ودل برویی بود کار کردن رو بحث تعمیراتش خیلی راه دست بود و قطعاتشون خیلیراحت باز و بسته می شدن و می شد کل ترمز رو برا سرویس کلی پاشید بیورن و دوباره جمع کرد............



هم پای Hayes NINE مدل Hayes MAG هم تولید می شد................که ورژن مایه دار ی و آپشنالش بود..............

ولی ما هیچ وخ نفهمیدیم چه آپشنی داشت..................؟؟؟ چون هیچی اضافه تر که نداشت خیلی هم مزخرف تربود.................




اصن یک سیستمی داشت حال به هم زن.............

اوایل طراحی کالیپرش یه نموره با NINE فرق می فوکولید............



و شبیه یقلوی بود.................مخصوصا چون دو تا کفه هاش نسبت به هم زاویه دار بودن وورودی و شیلنگ و پیچ هوا گیری هاموشه............ما هم در گیری فیزکی داشتند...............

و زیر ورودی شلنگ هم یک دونه مهره مربع گذاشته وبدن مگه می شد بازش کرد..........شبیه پیچ و مهره های زره ها و کلاه خود های شاه طهماسب چهل و هفتم بود...........!!!!!

بعدا اوردن کالیپر MAG رو هم با کالیپر NINE یکی کردن..................یعنی همون کالیپر NINE رو که شکیل تر و خوش بر و رو تر وبد رو برا MAG هم استفاده کردن...................

ولی ایراد اصلی MAG به نظر ما سیستم پیستون های کتیش بود...................

به جای این که مثل بچه عادم بر دارند مثل مدل های دیگه مثل NINE داخل خود کتی یه سیلندر در ارن....................

یه سیلندر جداگونه با چند تا سوراخ درست کرده بودن..................




و مخزن روغنش کجا بود.........................



یه کیسه Bladder دور اون سیلندر که با همون سوراخ ها به اون کیسه مرتبط بود....................


یعنی ساده بگیم اقا HAYES MAG چی بود ؟؟؟

Avid Elixir اون زمان بود......................

مزخرف............................حال به هم زن...........

بعد ارتباط اون کیسه هه هم با جهان پیروامون خود فقط از طریق یه سولاخ کوچیک پلاستیکی از بالا میسر بود..............



هر وقت هم می خاستی پیستون های رو برا سرویس از سلندر بگشی بیرون......................کل کیسه یهو می اومد بیرون.............و نصف مواقع هم کیسه جر می خورد.................!!!!

اون نوکش هم که محل اتصال شلنگ خروجی کتی بود..................نیگا کنید یه نازل Nozzle خیلی خیلی ریز داشت/.......اصن عادم می ترسید بهش دست بزنه یا پیچ رو زیادی سفت کنه ...........

اون هم تقی می برید و می شکست...................

ما هیچ وخت نفهمیدیم MAG برا چی از NINE گرون تر بود...............................

فقط چون خاص بود و سیستمش جیگولی بیگولی بود....................................مشتر ی خر کن محض........................

بعد تازه پیچ سر شلنگ رو که می خواستی ببندی باس قشنگ ته اون کیسه هه رو می گرفت آب بندی می شد وگر نه هی از اون جا هوا می کشید......................................... ون هم خودش داستانی بود...............

این دو تا مدل قدیم که در شرف باز نشستگی بودن........مدلی به نام El Camino اومد بیرون...............



که هیچ راهی نداشت به مخزنش دست رسی پیدا کنی برا هوا گیری........................و در پوش مخزنش از پشت گیره کتی بود................یعنی همون جایی که بسته می شه رو فرمون...............

یعنی سرویس و هوا گیری کردنش مصیبتی بود برا خودش ها..............................



ولی اولین ترمزی از HAYES بود که کالیپر یک تیکه داشت....................و دو کفه ایی نبود....................



شکل خود کتی و حتی کالیپرش هم کاملا نشو نمی داد که از رو شکل ظاهری برند Formula کپی بر داری شده.................

El Camino یه مدل مقطعی بود..............برا وختی که دو مدل NINE / MAG رو می خوستن بازنشسته کنن تا مدل های آتیه رو بشینن روش تفکر بنمایند.............

مدل های جدید Stroker..........................

این شوما و این مدل هایی مزخرف تر از مدل های قبلی.......................



اصن یه وضی ها..................

این Stroker ها تو دو مدل اومدن.........یکی معمولی یا همون RYDE و یکی دیگه هم که یه پیچ تنظیم دسته بهش اضافه شده بود...............یعنی پیچی که بدون نایز به ابزار و با دست خالی می تونستی تیغه انگشتی رو بالا پایین کنی...............Tool Free Reach Adj.

اسم این مدل Stroker هم Trail بود............................



کالیپرشون هم تو مایه های همون کالیپر های NINE/ MAG بود یه نموره جمع و جور تر و با طراحی سبک تر.................

تو مدل RYDE که معمولی تر بود ..............ورودی شلنگ مستقیم بود............



و تو مدل Trail ورودی رو با banjo یا همو زانویی گذاشته بودن برا این که امکان تغییر زاویه داشتی باشین...............



ایراد اساسی این دو مدل این بود که بعد از یه مدتی پیستون های داخل کتیشون گیر پاچ می کرد و دیگه حرکتی نداشت...................!!!! و یه جورایی قفل می کرد.......سر جاش....................

و تیغه انگشتی ترمز دیگه برا خودش رو هوا لق می زد.......................

و دیگه بالا پایین نمی شد.........................فقط وقتی می رسید پشت پیستون..............فشارش می دادین ترمز عمل می کرد................

دیگه Modulation در حد باقالی.................................اص ا یا ترمز میخ کوب می کرد یا هم که کلا نمی گرفت...................................

انار یه عمله گذاشتی تو کالیپر وختی ترمز می گیری با دسته بیل می کنه الای سولاخای صفحه...........................

Hayes تو مدل بعدیاز سری های Stroker یه نموره این ایراد روبر طرف کرد..............

مدل چهار پیستون Stroker ACE



ولی اون ها هم باز یه موقع هایی بعد از طی دوره آب بندیزاسیون.............و بعد اتز 6 ماه اول نویی..............شروع می کردن بههمون سیستم گیر کردن...........



کالیپرهاشون هم اینقدره سبک بود....................................

می شد بزاری تو باشگاه های بدن سازی بخش دبمل زنی.................

یه دفعه نزدیک بود دندون ما رو بشکونه یکیشون.....................ما داشتیم پایین پیچ های پایین رو می خوسایت میببندیم یه ابله بی شعوری رو اورده بودیم کمک دستمون.............یه همون جوری کالیپر 4 پیستون رو ول کرد تو صورت ما.........................!!!!

شَتَرَق خورد وسط دندون جلویی ها ی ما...............................ما گفتمی دندونامون ترک خورد...........................

شانس اوردیم ..و شانس اورد..............................دیگه هم از اون به بعد ترجیه دادیم تنهایی کار کنیم تا کسی رو بیاریم کمک...........................

مدل بعدی که اون مشکل گیر کردن کتی رو توش کامل حل کرده بودن مدل PRIME بود....................



یه تنظیم خلاصی هم گذاشته بودن براش همون کاری که Free Stroke ها می کنن.....................................تو مقاله های

http://www.bike20.ir/thread2909.html

و

http://www.bike20.ir/thread888.html

راجع بهش توضی دادیم..............

و تفاوت مکانیزک Hayes Prime با باقی کمپانی ها تو این سیستم این بود که اینجا Hayes اومده بود از یه مکانیزم شبیه میل بادومک ماشین براش استفاده کرده بود...................



که دیگه بعد از تنظیم خلاصی کتی دوباره مجبور نشین تنظیم Reach رو دوباره از نو تنظیم کنید.......................

و الانه در کنار مدل های Prime............مدل Dyno Comp هم تولید میشه که کلا طراحی متفاوتی داره................

و تو طراحی کالیپر باز همون کالیپر Stroker ها رو که خودش تکامل یافته مدل های عهد عطیق NINE/ MAG بود رو باز بر داشتن تکامل یافته ترش کردن.............




یه نمه قدرت و گوشت بیشتر تو ناجیه پیچ های اتصال دو کفه به هم..................و پیچ هواگیری معکوس که کار هواگیری رو کمی سخت تر می کنه و دیگه برا هواگیریش مجبورین رابط مخصوصش رو داشته باشین..................



تو یه جایی دیگه توضیحات کامل راجع بهش داده بودیم همون رو دچار CTRL + V شدگی می کنیم همینجا..............


>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Hayes Dyno Comp برتریش نسبت به سری m شیمانو یکی اینه که مخزن بزرگتری داره تو کتی..........



که باعث میشه.............تو ترمز گیری های شیدید الن و طولانی ک هروغن داغ می کنه دیر تر داغ کنه چون حجم روغن بیشتره و ی همقدار هم کلا تحملش در برابر حرارت های بالا می ره بالا تر ...............

چون تو ترمز گیری های طولانی روغن که داغ می شه و افزایش حجم میده حسی که زیر دسته ترمز داری شوما یه خورده تغییر می کنه و تنظیم دسته یه کوچولو به هم می خوره تو اون شرایط ......تنظیم خلاصی کتی اش......

چون افزایش حجم روغن......فاصله خلاصی رو پر می کنه......................یا اگر پر پر هم نکنه فاصله رو کم می کنه...............

که تو ترمز های مخازن بزرگتری دارند این قضیه کمتر خودشو نشون می ده..............

چند تا آپشن جیگولی هم داره که تو کارایی و اسفاده تاثیریندراه ولی موقع کار کردن روش و تنظیم و اینها کاررو راحت تر می کنه.........

یکی ای نکه پیچ reach اش از جلو تنظیم می شه و خوش دست می تونید بهش دست رسی داشت هباشید بر خلاف اغلب ترمز ها که پیچشون پشت تیغه است که کار کردن باهاش یه نمور سخته......



برا تنظیم خود کالیپر هم دو تا پیچ مغزی کذاشتن که کار تنظیم هم راحت تر و بدون نیاز به دقت و مهارت و قلق خاصی انجام بشه...............



یه نکته جالب دیگش هم اینه که ارتباط تیغه دسته با خود پیستون داخلی........بدون خار است..........و فقط مثل مکانیزم میل بادومکی عمل می کنه.......



خوبی این سیستم که تو برخی ترمز های شرکت های دیگه هم همین مکانیزم رو جور های دیگه توش بکار بردن اینه که وقتی خوردی زمین و احیاننا به کتی از پشت فشار اومد...........فقط خود تیغه کج و خم میشه یا فوقش اگر ضربه شدید الحن باشه می کشنه.......

و دیگه فشاری به پیستون و مکانیزم های داخلی داخل روغن نمی اد.....................

که اون ها رو هم بکشه بیرون با خودش و کل کتی رو داغون کنه.....................


یکی از مزیت های دیگش هم که تو کارایی و عملکرد واقعا محسوسه modulation خیلی بهرت از شیمانو است اون هم به خاطر نسبت کمتر پیستون های دسته به پیستون های داخل کالیپر است..........

که حس بهتر و نرم تری موقع ترمز گیری دارین بدون اینکه ذِرتی تا ترمز می گیرین ترمز قفل کنه..................


>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>


جدید ترنی مدلی که به تازگی Hayes باهالش می خاد دوباره خاطرات گند MAG رو با اون سیستم مسخره Bladder و کیسه ایشش زنده کنه

RADAR هست............



طبق معمول 15 سال گذشته..................وقتی که 7 / 8 سالی از یه مدلی می گذره و دهن هخای ملت پاک می شه و ادم های جدیدی میان تو که اصلا 7 / 8 سال پیش نبودن...............

اقا چرا هزینه ایده پردازی و تفکر و طراحی بدیم.................................!!!

همون طرح های قدیمی رو در بیارم بچه ها یه نمه قیافش رو تغییر می دیم باز دوباره می کنیم پاچه ملت...........................


ما فکر می کردیم فقط سایپا بلده چهلو نهصد هزار نوع پراید رو از خودش در بیاره..............................هعر سه روز یه بار یه ذره چراغاشو عوض می کنه یه ذره داشبورد و دست گیره ها عوض می کنه................

محصولی نو از گروه سایپا.............................سایپا مطمئن........................

بابا بسه دیگه 20 ساله داریم پراید سوار می شیم حالمون به هم خورد....................................

ما اولاش فکر می کردیم این سیستم فقط مخصوص کشور های مثل ایرانه.......................بعد یه 10 - 15 سال که تو این سیتسم دوچرخه بازی خوب موندیم فهمستیم که نه بابا کلا جهانیه.................

همون سیستم Bladder قدیم......................



+ یه o ring جدید که محفظه پشت کیسه رو از فضای اتصال به شلنگ جدا می کنه...................و اگه یه وختی نیاز به تعویض داشته باشه...........................چجوری و با چه مصیبتی باس از اون لا درش اورد.................الله اعلم.................

چون هیچ راه دست رسی درتو درمونی براش نذاشتن................




کالیپر RADAR هم چیزی ما بین کالیپر های DYNO و کالیپر Stroker هست...................

شکل و شمایل و اُس و قُس کالیپر Stroker با پیچ های کمک تنظیمی + پیچ هواگیری به استایل کالیپر DYNO.........................




کالیپر های سیمی HAYES هم که از همو قدیم ندیما همین لا لوی های می پلیکدن.....................

مدل های MX............



و مدل CX با یه کم شکل شیک تر و با کلاس تر + چند تا اپشن تنظیمی بهتر................



ولی از هر چه بگذریم ................صفحه های HAYES از قدیم الایام.........................می تونیم بگیم بی عیب و نقص بودن و مثل خود ترمز های یکی در میون خوب و بد نبودن..........................

از همون صفه های ساده قدیمی...............



تا صفحه های سری V که الانه روی ترمز های RADAR استفاده می شه..................و تو سایز های 140 / 160 / 180 / 203 / 224 میلیمتری تولید میشه و رابط 224 طرف از کجاش در اره ؟؟؟ خدا میدونه ؟؟؟



صفحه های سری L هم که مختص ترمز های DYNO اند و کمی سبک تر اند.................



و فقط تو سه سایز معمول 160 / 180 / 203 تولید می شن..................

صفحه های دو تکه با قطعه وسط الومینیومی هم مال ترمز های PRIME است که هنوز رو بورس اند..............و مث هم هصفحه های دو تیکگه ایی دیگه تاب برداشتن و لنگی صفحه رو به حد اقل می روسنن...........




معمولا هاموشه صفحه های HAYES ضخامتشون از صفحه های موجود دیگه کمی بیشتر بود و در مقابل یک کم وزن بیشتر مقاومت باالتر در مقابل لنگی و تاب برداشتن رو داست که واقعا هم حس می شد به راحتی صفجه های دیگه لنگی و تاب نمی افتادن.......................و نمی افتن..............................




مَحلص کلوم که HAYES از اون برن دهای سیریشه که ول کن معامله نیس از قدیم ندیما بوده.............و از اولی هاش هم بوده تو این سیستم.........................فکر هم نمی کنیم حالا حال ها بخاد بکشخ کنار..............

چند سال پیش هم شرکتش شرکت های SUN Ringle / Answer / Manitou و یه شرکت دیگه پره سازی رو که پره های تخصصی تولید می کنه رو خرید و برا رقابل با گروه SRAM که اونجا هم Avid / Truvativ / Rock Shox رو دور هم جمع کردن که یه گروه تولد ادوات کامل باشند.............

که هم تولید دوشاخ و کمک عقب داشته باشند و هم ترمز و هم توپی طوقه.............و لوازم دنده................این گروه HAYES هم الان فقط یه تولید کننده لوازم دنده کم داره که گروهش تکمیل شه....................

مگر اینکه رو بندازه به SHIMANO که شیمانو هم عمرا..................................

بورو بالا..............مگه خود شیمانو چلاقه ؟؟؟؟؟؟


والا با اون نوناشون..........................

باشد تا رستگار شوید.........................