نمایش نتایج: از شماره 1 تا 2 , از مجموع 2

موضوع: Geometry فرمان

  1. #1
    صاحب سایت
    تاریخ عضویت
    2011-5-05
    نوشته ها
    632

    Geometry فرمان

    موقعیت مناسب که هم تو گرفتن فرمون خوش استایل باشه موقعی که سر بالا و مسافت می رین................و هم تو سرازیری ها و تو پیچ و خم ها کنترل چرخ راحت تر باشه............

    اینه که اون صفحه ایی که قوس فرمون از توش رد میشه باید با ساعد های شما هم راستا باشه..................تو حالت سواری.............

    فرض کنیم از سمت دنده ها داریم به چرخ نکاه می کنیم اون زاویه قوس فرمون باید حدود تو موقعیت / ساعت 10 الی 11 / باشه............



    یعنی اون طوری نبندین که قوس فرمون صاف رو به بالا تو موقعیت ساعت 12 قرار داشته باشه باید قوس کمی رو به عقب متمایل بشه.......که با ساعد های شما راستاش یکی بشه............

    بسته به نوع سواری های متختلف...............نوع استایل های مختلف ..............و طول دست های مختلف هر کی بین اون موقعیت های 10 / 11 هر جا راحت تره می زاره ما خودمون معمولا برا کراس کنتری می زاریم تو 10:30 و برا دانهیل که سرازیر رو تر است و معمولا موقع سواری رو زین نشستیم و سر پاییم در نیتجه ساعد هامون از زاویه عمود تری به فرمون می رسند...................





    یک کمی رو به بالا تر می زاریم........................

    10:45 ولی کاملا سلیقه اییه بین 10 و 11 باید با توجه به نوع سواری و فیزیک بدنیتون ببنید کجا راحت ترین...............


    ///////////////////////////////////////////////////////////////////

    کلا و ذاتا...........

    تو بحث زوایای فرمان.................. یا همون Handle Bar GeoMetrics.............



    3 مقوله اصلی موجود می باشه که ..........................کلیّت و ذات طراحی فرمون بر اون 3 اصل استوار می باشه................


    * Rise / ارتفاع قوس / ...........

    * Back Sweep / زاویه به به عقب / .................

    * Up Sweep / زاویه روبه بالا/ ....................




    Up Sweep / Back Sweep در این عرصه ایی که مطرح هستش.....................

    خیلی چیز لازم و ضروری نیست که هر کسی لازم باشه بدونه................ولی ما در این مجال یه توضیح کوچیکی در مورد اون ارائه می کنیم.....................

    بحث اصلی که هر فرد در انتخاب برای خرید فرمون باید بداند اصل ارتفاع قوسش هست............................

    چون اون دو تا فاکتور دیگه یعنی زوایای رو به عقب و رو به بالا.......................تقریبا می شه گفت تو فرمون های مختلف تقریبا / و نه دقیقا / یک سان اند................یعنی تو همه فرمان های عالم از فرمان های قوس دار درجامپی بِگرفته تا فرمان های صاف کراس کانتری.........................

    همه این دو فاکتور Up Sweep/ Back Sweep شان تو یه محدوده خاص هست که حالا می گیم چرا این طوره و این دو تا عدد نمی تونند خیلی با هم تو فرمون های مختلف متفاوت باشن.................


    اول می پردازیم کنیم به قضیه Rise ......................یا همو ارتفاع قوس.............




    ارتقاع قوس = از او جایی که کرپی فرمون رو گرفته.................تا اون جاییکه دوباره فرمون صاف میشه و کنترل ها / ترمز و دسته دنده و گریپ / روش بسته می شه.............چقدر تغییر ارتفاع داریم..............

    که این تغییر ارتفاع تو فرمون های درت جامپی از حدود 40 - 50 میل داریم................تا فرمون های صاف کراس / و جدید فرمان های صاف دانهیل / که ارتفاع قوسشون -0- اند.............

    این ارتفاع قوس در واقع معین کننده این است که فرمون برای چه کاری ساخته شده ................و شما تو انتخاب فرمون باید بدین نکته توجه کنید...............

    که حالا هر چی ارتفاع قوس بیشتر باشه...................فرمون فری رایدی تر می شه و یه جورایی دانهیلانه تر / * ولی تو سال های اخیر تو دانهیل صِرف مسابقه ایی دیگه از این فرمان های قوس دار یا قوس بلند دار استفاده نمی کنند که می گیم چرابش رو /

    قوس بیشتر به دو دلیل بر ای جینگولک بازی و فری راید بازی و وحشی گری مناسب و متناسب است.................


    * دلیل اول آنکه هر چی قوس بیشتر باشه = ارتفاع و فاصله اون جایی که شما دستاتون رو گرفتین و اعمال نیرو می کنید تا نقطه اتکای فرمون که کرپی باشه بیشتره...............

    که این معنیش اینه که شما برای اعمال نیروتون اهرم بیشتری دارین............که برای تغییر حالت چرخ و این ور اون ور کردن یا جلو عقب کردنش چه روی زمین و چه تو هوا راحت تر خواهید بود...............




    حالا اونجا که گفتیم دیگه چند ساله تو دانهیل فرمون قوس دار استفاده نمی کنن یا اگر هم بکننن از فرمون های با قوس کوتاه استفاده می کنن برا چیه ؟؟؟





    چون دیگه در سال های اخیر................تو دانهیل ارجهیت بیشتر و اولا تر با خرید ثانیه های رقابت است..................



    و در سال های اخیر که ارجهیت رفته با خرید زمان تو مسابقه..............دیگه راحت بودن و خوش دست بودن رو مجبور شدن فدای سرعت کنن...............

    گه دیگه قوس بلند رو که مانور پذیری چرخ رو تو سرازیری ها تسهیل می کنه رو بی خیال شدن................




    و فرمون های جاشون رو دادن به فرمون های بی قوس یا فوقی با قوس های کوتاه 20- 25 میلی نهایتا/..............

    چون دیگه این جا...........هر چی بالا تنه طرف خوابیده تر باشه بهتر می تونه رکاب بزنه تو قسمت های رکاب خور و سرعتش رو دچار افزایش دادگی بشه.................

    * البت باید ....یاد اور بشیم که بر ندارند با فرمون کراس کانتری برن دانهیل و بگن خو فلانی گفته ..............تو دانهیل هم فرمون صاف می بندند..................

    فرمون های صاف دانهیل فرق و تفاوت اصلیشون هم با فرمون های معمولی و صاف کراس اینه که طولشون حد اقل یه 100- 150 میلی بیشتر از او نهاست.................

    ضمن اینکه Back Sweep / Up Sweep شون تا حدودی متفاوته..................





    ** دلیل دوومی که فرمون های قوس بلند جینگولک بازی و فری راید بازو دانهیل بازی رو راحت تر می کنن اینه که تو حالتی که محل گرفتن دست ها بلند تره و به بدن شما نزدیک تر...............


    که تو این حالت..........به علت خم باقی موندن آرنج ها.................



    اللخصوص تو مواقعی که از رو زین بلند شدین.........

    هم باعث میشه که ضربات و پستی بلندی های مسیررو بهتر جذب کنید.........چون با خم بودن آرنج ها ضربات دیگه مستقیم و راست وارد بدن نمی شن و به جای وارد کردن نیرو تو سر شونه ها ارنج ها ور خم رو راست می کنن...................



    ثانیا این که ساعد ها کلا تو وضعیت و حالت بهتری برا مانورو تغییر حالت قرار دارند تا از وختی که رو فرمون صاف آرنج ها صاف اند و هم ضربات رو مستقیم وارد می کنن تو سر شونه ها و هم حالت قرار گیری ساعد ها زیاد مناسب مانور دادن نیست....................




    فرمان های صاف کراس کانتری ...............اما صاف اند و قوس یا ندارند یا خیلی کم در حد 5 یا 15 میلی.................

    دقیقا به همون دلیلی که عرض کردیم فرمون های دانهیل جدیدی راحتیو مانور پذیری راحت رو فدای رکاب خوردی بهتر کردن برای بهتر رکاب خوردن چرخ.................



    چون دیگه تو کراس کانتری.............شما خیلی نیازی به اون مانور پذیری و راحتی و خم بودن آرنج ها تو سرازیری ندارین..................

    و بلکه بهتره که حالت کلی قرار گیری بدنتون روی چرخ به نحو و به حالتی باشه.................که پاهاتون برای رکاب زدن راحت تر باشند..............

    اینه که فرمون رو پایین تر گرفتن.................و خیلی از دوستان کراس کار هم اصلا حتی کرپیشون رو هم تا حد الامکان می ارین پایین.............و بر عکس هم می بندند که باز فرمون رو تو ارتفاع پایینتری قرار بدن..........



    که کلا بالا تنه با زاویه افقی تری قرار بگیره...........و سر شونه ها بیاد پایینتر............

    که از او ور فشار از رو ران ها و نشیمن گاه کاسته شه و پاها بتونند تو وضعیت و حالت راحت تر ی نیرو شما رو به رکاب ها منتقل کنن...............



    .....................


    این تا اینجای کار...................


    آمّا حالا می ریم سر مبحث Up Sweep / Back Sweep



    Up Sweep یا همو زاویه روبه بالا..................../ * نقطه چین قرمز /

    معین می کنه که از اون جایی که قوس تموم شد و فرمون دوباره حالت صاف به خودش گرفت..............................حالا تو این حط صاف با چه زاویه ایی رو به بالا می ره...............


    و Back Sweep زاویه رو به عقب / * نقطه چین سبز / که با چه زاویه ایی رو به عقب می اد........................

    قبل تر گفتیم که این دو فاکترو تقریبا تو همه فرمان هایی تو یه محدوده خاص اند و زیاد نمی تونند تغییر فاحشی داشته باشند.......................


    شما حساب این رو بکنید که :

    وختی دست ها تو حالتی که رو چرخ نشستین.................یه نگاهی داشته باشین می بینیم که اولا دست ها از دو طرف بدن به سمت بیرون در اومدن.....................



    که این بدین معنی است که وختی ساعد ها بطور طبیعی رو به بیرون زاویه دارند نهایتا در مچ ها ........هم همین زاویه حفظ خواهد شد...............



    یعنی بطور طبیعی کف دست ها تمایل خواهند داشت نسبت به همدیگه ........و نسبت به خط تقارن مرکر از کرپی...................کمی زاویه باز خواهند داشت...........

    یعنی انگشت های کوچیک کمی عقب تر از انگشت های اشاره قرار خواهند گرفت..............



    در اینجا شما فرض کنید که فرمون ها به سمت عقب زاویه نداشته باشند......................یعنی Back Sweep نداشته باشند.............


    ساعد ها از اون زاویه رو به بیرون................وارد مچ می شن و خود کف دست میخاد بشینه رو فرمونی که هیچ زاویه ایی رو به عقب نداره................نتیجه این میشه که مچ باید خیلی خم باشه و خم بمونوه تا این اختلاف زاویه بین ساعد و کف دست رو پوشش بده................

    و شما حساب کن تو فشار و ضربات مسیرو رکاب زنی تو اون حالت خم مچ به مدت طولانی بمونه داستان از چه لحاظ خواهد شد.................


    حالا Back Sweep نداشتن یه چیزی هست...............

    او حالتی که شما گذاشتین این جوری..............

    تو این حالت.............نه تنها فرمون فاقد Back Sweep شده که هیچ..................از اون ور زاویه بر گشته رو به جلو به جای Back Sweep شده Front Sweep...........!!!!!



    بعد تو اون وضعیت حساب کنید مچ های تو چه زاویه بدی باید قرار بگیرند و حساب کنید چه فشاری رو باید تو حین سواری متحمل بشن و حساب کنید ..................

    بعد می رسیم به مطلب آخر یعنی Up Sweep یا همو زاویه روبه بالا که این جا هم مثل همون قضیه قبلی.................

    داستان سر زاویه ایی است که ساعد ها موقع حالت طبیعی خروج از بدن موقع نشستن رو چرخ به خودشون می گیرند و این که مچ ها هم بای هماهنگ بودن و اینکه تو اون وضعیت خم نشن...........فرمون باید چه زاویه ایی داشته باشه.............

    تو داستان Up Sweep یا زاویه روبه بالا هم چون تو حجالت طبیعی مچ ها کمی......./ خیلی کم و کوچولو تر از Back S weep / رو به بالا قرار می گیرند..........یعنی پشت دست و کف دست در سمت انگشت کوچیکه کمی بالا تر از سمت انگشت اِشارَت قرار می گیره........

    که این وضعیت به چشم خیلی قابل رویت و قابل تشخیص نیست....................

    و بعضا با نگاه کردن اصلا بر عکس هم دیده می شه.................



    یعنی با نگاه کردن معمولی بر عکس به نظر می رسه سمت انگشت اشاره بالا تر هم هست که بدین دلیل است که کلا سیکن ها و کفو پشت دست تو وسط و دَم انگشت اشاره و شصت کلا بزرگ ترو کلفت تره................... و ضخامت کفی دست تو سمت بیرونش یعنی سمت انگشت کوچیکه نازک تره که در مجموع باعث می شه این زاویه رو به بالا دست که گفتیم خیلی هم کم هست خیلی دیده نشه...................و حتی بر عکس هم دیده بشه...................


    ولی تو طراحی همه فرمان ها این نکته رو هم در نظر می گیرند..............و قسمت از فرمون که از بعد از قوس مستقیم میاد برای گرفتن دست ها رو به غیر از Back Sweep دادن کمی هم Up Sweep می دن........که به غیر از زاویه رو به عقبی مچ ها به لحاظ زاویه رو به بالایی هم تو وضعیت راحت و خم نشده ایی باشند.............



    حالا ما چرا می گیم فرمون های قوس دار رو قوسشون رو باید تو وضعیت و زاویه ایی ببندین و تنظیم کنید که از سمت راست / سمت دنده ها / به چرخ نگاه می کنید قوس تو وضعیت / ساعت 10:30 / یا نهایتا وضعیت / ساعت 11 / باشه...........

    بدین حالت..............



    چون تناسب و نسبت Rise و اون صفحه ایی که قوس توش قرار گرفته رو با Up sweep/ Back Sweep طوری در نظر گرفتن که فقط تو اون محدوده اون مقادیر Up Sweep/ Back Sweep درست و دقیق قرار می گیرند.............

    و فرضا اگر بر داریند قوس رو ببرین جلو تو وضعیت / ساعت 12 یا ساعت 1 / از سمت دنده ها که نگاه می کنیم مثل حالتی که شما تو / A / گذاشتین....................اولا که Back Sweep که کلا از تنظیم در میاد و می ره می شه Front Sweep ...............

    ثانیا خود Up Sweep هم تو وضعیت نا مناسب و غیر اصولی قرار می گیره.....................

    تو فرمان هایی هم که قوس ندارند...............



    و با وضعیت قوس نمی شه Up Sweep/ Back Sweep رو تنظیم کرد فقط باید بیشتر به حالت Back Sweep توجه داشت که زاویه رو به عقبش از بالا که به فرمون نگاه می کنید مشخصا رو به عقب باشه............

    و یه مقدار خیلی خیلی کمی هم که تو عکس بالا مشخص نیست روبه بالا UP Sweep چون همون طور که گفتیم Up Sweep معمولا خیلی کمتر از Back Sweep می باشه...........

    تو فرمان های صاف و بدون قوس هم که Up Sweep دیگه خیلی کم و با چشم غیر مصلح قابل رویت نیست....................چشم دل می خاد دیدنش...............

    یعنی کسی که حد اقل تو عمرش یه 470 تا فرمون تنظیم کرده باشه باید باشه که بتونه Up Sweep فرمون های بدون قوس رو تشخیص بده ..................



    حالا شما حساب کن ما برخی های رو می بنیم فرمون رو به حالت A شما یا بر عکس از اون خیلی پایین بستن.......................

    میاییم به طرف توضیح می دیم.........و می گیم همه این چیز ها رو...................بعد باز میاد می گه :

    نه................فلانی گفته این جوری بهرته.............!!!!!

    که در این مواقع ما دیگه می بنیم که صلاح Back Sweep خویش خسروان دانند ما دیگه حجة رو بر مومنین در این مقوله به اتمام رسانیدیم................. ولی قطع به یقین می داریم باز هم خیلی ها خواهند بود که باز بر می دارند اون وری می بندند اللخصوص همون حالتی که شما تو وضعیت / A / بستین..........

    چون به قول دوستمون.....................

    جز اینکه هردوچرخه دیدم به همین شکل بود

    معمولا هم نگاه کنید.........اکثر فروشندگان دوچرخه های چرت و پرت دقیقا فرمان ها رو بر می دارند این جوری می بندند......................


    چون تو چشم های کسی که خیلی از کم و کیف داستان با خبر نباشه....................و به صورت همین جوری ظاهری اون جوره جلوه بیشترو بهتری داره...................

    و کلا هم تو امر خطیر / فرو + ش / مقوله ظاهر از مقولات بِسِزا می باشه......................



    کما این که اگر کسی به چشم دل از او چشم دل های که گفتیم قادر به دیدن Up Sweep فرامین بدون قوس هم هست..............باشه..................... ر اولین نگاهی که به اون حالت بکنه متوجه بی ریختی فنی حالت فرمون خواهد شد.......................................


    ////////////////////////////////////




    در مورد سوالی هم که اقا بهادر فرمودنت....................


    اقا صابر، پایین بردن فرمون با جابجا کردن اسپیسرهای زیر کرپی مشکلی نداره؟ فشاری بش نمیاد؟
    یعنی اسپیسرهارو یکیشو بیاریم بالای کرپی ببندیم.
    هیچ مشکل نداره شما

    شما هیچ واشری هم که زیر کرپی نداشته باشی و خود کرپی نشسته باشه کفی کاسه دوشاخ باز هم ایرادی نداره................

    بنا به مسائلی که تو پست دیشبی توضیح دادیم شما بنا بر نوع سواریتون و نحوه استفادهتون می تونید کرپی رو تا حد امکان پایین یا بالا ببرین..............

    الیته تو بالا برند دیگه حد و لیمیت نهایی واشر های زیر کرپی دیگه از حدود 50 میل دیگه تجاوز نکه که بیشتر شه دیگه اهرمیتی که نیروی دست های شما به لوله دوشاخ وارد می کنه بیش از حد میشه....................




    حالا تو این عکس که خیلی زیاد نزاشته بنده خدا یه دونه عکس بود..............که الان هر چی می گردیم نمی تونیم پیداش کنیم کجا گذاشتیمش...............


    یه بنده خدایی بود دوشاخ نو که ابتیاع کرده بود لوله بالا رو نبریده بود هیمن جوری زیر کرپی کلا واشر انداخته بود الا ماشالله تا طبقه 5 ام...................


    به ایشان می گفتیم...........عزیز دل چرا او لوله دوشاخت رو نبریدی...............؟؟؟

    بعد دیدیم یه جوری داره بر خورد می کنه که یعنی : چی ؟؟؟؟ بِبُریم ؟؟؟؟/ مگه لوله دوشاخ رو می بُرند ؟؟؟ کم مونده بود ما رو به جرم اینکه گفته بودیم باید لوله دوشاخت رو می بریدی ببرند همون دادگاهی که گالیله رو برده بودن برا اینکه اقرار کنه زمین صافه...........................

    ما هم هیچی نگفتم دیگه......................فقط به عنوان سوال اخر پرسیدیم که عایا شما الان تو این وضعیت راحتی ؟؟؟؟؟؟/ اخه چیزی حدود 120 - 130 میل واشر انداخته بود زیر کرپی........

    که فرمودنت بله راحتیم..........


    ما هم دیدیم خو بچه راحته دیگه.....................چی کارش داری داره زندگانیشو می کنه............................




    نکته دیگری که باید توجه کرد بهش موقع سفت کردن پیچ های کرپی که معمولا یعین اکثریت کرپی ها سیستم 4 پیچی دارند نحوه بستن پیچ هاست

    موقع بستن پیچ ها اینطور نباشه که شما یه پیچ رو تا انتها سفت کنید بعد برید سراغ پیچ بعدی هر 4 پیچ رو اریم اروم و با هم سفت کنید یکی از پیچ ها رو کمی سفت کردین برید سراغ بعدی و همین طور هی چرخشی بچرخید تا همه پیچ ها همزمان با هم کاملا سفت بشن

    ترتیب سفت کردن پیچ ها به چه صورت هست ؟ به صورت ضربدری

    ضرب دری یعنی چی ؟ یعنی یکی از پیچ های بالا رو تا حدی سفت کردین می خایین برید سراغ پیچ بعدی نرید سراغ پیچ مجاورش بعد از هر پی باید رفت سراغ پیچ مقابلش به صورت ضرب دری

    یعین به این صورت باشه ترتیب سفت کردن پیچ ها



    همچنین باید توجه داشته باشید که یه Gap و فاصله بین درپوش جلویی کرپی که جلوی فرمان است و بدنه اصلی کرپی وجود داره

    اون فاصل و گپ باید در بالا و پاینی کاملا همسان و هم اندازه باشه



    اگر این چنین نباشه یعنی این فاصله یه سمت بالا یا پایین فرقی نمی کنه بیشتر باشه و سمت دیگه کمتر ...........باعث میشه فشار درست و همگینو مساوی بین پیچ ها تقسیم نشه و اون دو تا پیچی که تو محل فاصله و Gap بیشتر هستند کشش بیشتری رو مجبور به تحمل باشند تا اون دو پیچی که در محلی اند که این فاصله کمتره
    واحتمال بریدن اون پیچ های که کشش بیشتری روشونه طبیعتا بیشتر میشه.................



    مثلا تو عکس بالا چون این فاصله و کپ تو پیچ های پایین بیشتره کشش بیشتری رو این پیچ هاست و نسبت به پیچ های بالا احتمال بریدن رو دارند این 2 پیچ پایینی...............
    ویرایش توسط SABER_MTB : 25-05-19 در ساعت

  2. #2
    صاحب سایت
    تاریخ عضویت
    2011-5-05
    نوشته ها
    632
    .

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •