تو تاپیکی که آق Chilvarous دوچرخه جدیدشون رو معرفی کرده بودن دیدیم که بحث بر سر از داخل یا از خارج رد کردن شلنگ ترمز جلو بود..............
و اتفاق چیزی بود که خیلی وقت بود می خواستیم در موردش یه صحبتکی بزنیم بر رگ.............
گفتیم الان که تنور داغه بچسبونیم................
در مجموع بگیم که این بحث محل رد شدن سیم ها و شلنگها بحث مفصلیست که شرکت ها و تولدی کننده های تنه هر سال طرح هاشون رو برای بهتر شدن این بحث هی تغییر می دن و خیلی ماقع که این تغییرات ولو اندک رو هم تو معرفی محصولات جدیدشون به عنوان یه تغییرا قابل ذکر عنوان هم می کنن ............
چون به هر حال بهبود مسیر رد شدن سیم ها خودش می تونه تو عدم بروز خیلی مشکلات کمک های شدیدالحنی بکنه.............
بطوری که اوایل سعی می کردن هی هر سال نسبت به پارسال کش وقوس ها پیچ و خم ا کمتر کنن.............
تا اصطکاک سیم ها تو روکش ها کمتر شه .............
وشکل ظاهری چرخ هم شکل شکیل تر و با کلاس تری به خودش بگیره...............
بعد دیدن هر کاری می کنن کش و قوس ها و پیچ و خم ها از یه حدی کمتر نمی شه ......گفتن چی کار کنیم.........................گفتن آآآآآآآآآآ
اقا مخفیشون می کنیم داخل تنه بعد هم می گیم آقا یهیک تحولی نوییی در صنغت دوچرخه ایزم دست یازیدیم و می کنیمش تو بوغ و کرنا که اقا بشتابید.............بشتابید خونه دار وبچه دار زبنیل و بر دار و بیار......This is a internal Cable Routing Ayohanas.............
حالا اون بد بختی که می خاد این ها رو رد کنه چه بد بختی هایی باید بکشه........... اونهایی که این تنه ها رو سیم کشی کردن خودشون می دونن............................لامصب باس یه فنر سیم کشی بگیریم............از این به بعد برا سیم کشی تو کار...........................دیگه دوران سیم کشی رو کار تموم شده..............
و این که یه موقه رو کش سیم اون تو به مشکلاتی گیر کردنی دچار شه..........چی میشه و چی می کشه اون بابایی که داره رو چرخ کار می کنه............
حالا این ها رو گند زدن تموم شده دیگه حوصلشون سر رفته چیزی برا گند زدن ندارند بر داشتن ترمز ها رو هم از تو تنه رد کردن یکی نمی گه خو اخه مریض........................روانی........ ........
یارو ترمزشو می خاد تعمیر کنه هوا گیری کنه چی کار باس بکنه..........؟؟؟ بعد ترمز نو بخره چی ؟؟؟ باس حتما باز کنه دوباره سرویس هوا گیری کنه ...............
ما که تا حالا چند تا تنه که ترمز هاشون هم انیترنال بوده زیر دستمون جمع می کردیم همه رو ترمز ها رو از بیرون رد کردیم و با این احمق بازی های شاسگولانه هم اصلا میونه خوبی نداریم و نخواهیم داشت....................
اولین چیزی که به ذهنمون میاد بعنوانیم اینه که ..............هر نوع مسیر سیم کشی که از اول کارخونه رو چرخ ها می کشه لزوما بهترین گزینه نیست....................
یعنی بهترین گزینه هست ها.........منتهی نه برا ما.................برا اونها........!!!
اون ها کی اند..........
اون ها تولید کننده هایی هستند که حاضر اند ما بد بختی بکشیم سر سیستم سیم های Internal ولی اون ها حال کنن و سود کنن....................
رو خط تولید دوچرخه ها تو کارخونه.............چرخ ها رو ریل هایی در حال حرکت در طی مسیر خط اند و کارگرا باس کار های خودشون رو همونطور در حال حرکت انجام بدن تا چرخ اسمبل شه و شاید هم An Sambal شه و به پایان خط برسه..................
و اون ها بهترین مسیر رو که کمترین وقت رو برای کارگر اسمبل کار صر کنه رو انتخاب می کنن تو پروسه تولید....................
پس در جاهایی که خود طراحی چرخ دست رو باز گذاشته و مسیر خاصی رو در نظر نگرفته اسمبل کاران محترم سریع ترین راه رو انتخاب خواهند نمودن کردن همی...............
چون وقتی قراره تو یه روز مثلا چند صد تا چرخ رو ببندند دیگه چند ثانیه رو هر چرخ هم چند ثانیه است..................
یکی از جاهایی که چرخ های فابریکی سیم کشیون رو ما باهاش حال نمی کنیم................* نمی گیم ایراد داره ها...............چون ایراد فنی دقیق نمی شه ازش گرفت..............
ولی ما شخصا باهاش حال نمی کنیم و ذهنیت ما رو دچار ارضا شدگی نمی کنه..............
اون هم محل عبور شلنگ ترمز جلو از روی پوسته دوشاخه.................
که همیشه می بینیم از روی دوشاخ رد شده................یه چی تو این مایه ها..............
و این هم از اون مواردیست که چون رو خط تولید رد کردنش از داخل دقیقا چندین ثانیه وقت کارگر رو بیشتر خواهد گرفت چون رد کردنش از لای پره ها و بستن پیچ های کالیپرو از اون مهم تر تنظیم کالیپر زمانی که سیمش از داخل امده باشه و کمی کالیپر رو مایل کنه به داخل..........
خوش راحت بالای 10 - 20 ثانیه وقت کارگر رو روی خط می گیره...... و چند صد تا چند ثانیه خودش می شه کلی............فکرشو کنید فرضا فقط 5 ثانیه وقت طرف رو بیشتر بگیره..........
یه حساب سر انگشتی کنیم و همه موارد رو بگیم کم کم..........اصلا 20 ثانیه نه 5 ثانیه...................و در روز تو کارخونه های غظیم الچثه بالای 500 تا جرخ میره رو خط ما می گیم اصلا زیر 500 اصلا 400
شوما فرض بگیر 400 تا 5 ثانیه خودش میشه نزدیک 35 دیقه در روز...................
و بعد این هم فقط یه مورده ........تو کل چرخ ده ها مورد دیگه هست که برا سریع تر اتمام یافتن کار رو خط تولید به همین منوال مجبورند که سمبلیزاسیون کنن برن.......................
کار نداریم....حالا از نظر ما ایرادش چیه که ذهنتمون مخدوشه روش ؟؟
اینه که تو مسیر ها جنگلی.....یا حتی نیاری هم نیست دار ودرخت باشه............... جاهایی که بوته های کم ارتفاع زیاد باشه.........
کافیه یه شاخه ایی از دار و درخت یا بوته موته های کنار مسیر گیر کنه پشت شلنگ................
شما حساب کن وزن شما + دوچرخه و سرعتتون...................
شلنگ یا پاره میشه....
یا از سر کالیپر یا کتی با تشکیلاتش بیرون کشیده میشه...............
* نکته : تو این فیلم ها و عکس هایی که می بینیم این تعمیر کارا و سرویس کارا با دستکش لاتکس کار می کنن................می فهمیمی که این ها ملت رو خر گیر اوردن......و می خان بگن یعنی ما اینقدر انسان های اصولی و تر وتمیزی هستیم و در کار ها رعایت همه اصول رو می کنیم........
هر کسی نیم ساعت یه ساعت با این دستگش ها رو چرخ کار کنه اللخصوص وقتی کار با روعن آلات باشه اون هم چی روغن ترمز...................خواهد فهمید که این ها همش فیلمه.............
ما یه بار اومدیم امتحان کنیم عادم با کلاس و اصولی بشیم نیم ساعت بیشتر نتونستیم تحمل کنیم...................دست کش در برخورد با روغن و مخصوصا روغن ترمز منبسط میشه و کش میاد............انکار دست کش 6 سایز بزرگتر از دستتون پوشیدین..........................
و اصلا دیگه تو کار های ظریف و حساس مثل کار رو ترمز و دوشاخ دقت و ظرافت نمی تونید اعمال کنید............
کار نداریم...........
حالا از اون ور برخی دوستان برا این که شلنگ ترمز رو از داخل بیارین بهتر هست یه دلیل دیگه هم عنوان می کنن و می گن زمین بخورید یه موقع شلنگ ترمز ساییده می شه رو زمین و پاره میشه...................
اولا موقعیت اون محلی که شلنگ از بقل دوشاخ رد شده جایی که تو زمین خوردن ها احتمال گیر کردن اونجا به زمین خیلی کمه.....چون بالاخره فرمون کلی از ایون جا بیرون تره و ته فرمون نمی زاره که اصلا اونجا به زمین برسه.............
ولی فرضا سنگ و ساخال بود و اونجا هم گرفت به زمین..............شلنگ های هیدرو به این راحتی ها ساییده نمی شن و بر اثر ساییدگی پاره نمی شن...........
لایه های Kevlar و لایه های پلاستیکی بیرونی عمرنات پتاسیم به این راحتی ها ساییده نمی شن و بیدی نیستند که با این باد ها بلرزند....................
اینه که ما خودمون شخصا توصیه به رد کردن شلنگ ترمز جلو از داخل دوشاخ می کنیم................
و بر شما نیز توصیه داریم تا از این سنت حسنه پیروی کنید............
گیر کردن شاخ و برگ لای سیم کشی البت فقط به اون ناحیه و شلنگ ترمز جلو منوط نمی شه و محل دخول سیم نده عقب به شارژئون هم از جاهایی بوده که با این مشکل مواجه بود.......
تو شارژئون های قدیمی زاویه دخول سیم به شارژئون طوری بود که سیم قبل از داخل شدن به شارژئون می بایست یه دور شمسی قمری می زد..........
بعد ها اومدن سیم دنده عقب رو از بالا اوردن یعنی رو تنه از رام های بالایی کشیدن سیم ها رو که موقع ورود به شارژئون قوس کمتری بر داره.......ولی خو باز هم چون زاویه دخول خود شارژئون جالب نبود......باز هم یه قوسی می مون توش...............
که شارژون های جدید الحن همه این مشکل رو دچار برطرف شدگی کردن............
و زاویه دخولشون طوریه که سیم کمترین قوس رو برداره که محلی برا گیر کردن شاخ و برگ و بوته موته ها نباشه.............
حتی تو تنه هایی که سیم دنده عقبشون از پایین میاد و بیشترین تمایل به قوس برداشتن رو داره هم دیگه قوسشون اونقدر کم میشه که دیگه عملا نمی تونه چیزی توشون گیر کنه.........
و طراحا می تون با حیال راحت تنه هایی که بهرته توشون سیم کسشی از پایین رد شه این کار رو انجام بدن.....
* تو تنه های عقب کمک دار بهترین مسیر از پایینه چون با بازی کردن لولا بندی تو ناحیه های وسطی و بالایی تنه سیم کشی هایی که از بالا رد شده باشند کش و قوس می ان و تو عملیات تعویض دنده ممکنه اخلالاتی دیده بشه...............
البته شارژئون های Sram از قدیم الیام شارژئون های با شعوری بودن و از همون قدیم از مشکل توشون چاره اندیشی شده بود.................
ولی خود ما هم گاها چرخ هایی که اسمبل شده می رسه دستمون رو یادمون میره این سنت روروش پیاده سازی کنیم...................
کلا با چرخ هایی که اسمبل شده می رسند دستمون حال نمی کنیم.....................هر چقدر هم همه چیش رو وا کنیم دوباره ببندیم باز یه چیز از قلم می افته همیشه...............
تو قضیه ترمز ها هم برخی مدل های ترمز ها ذو اومدن محل ورود شلنگ بهشون رو با یه زانویی طراحی کردن..........
که بتونید زاویه داخل شدن شلنک رو به اونها تغییر بدین و متناسب هر تنه ایی با سیم کشی خاص خودش بتونید زاویه شلنگ رو تو حالتی بزارید که کمترین فشار بهش بیاد و کمترین قوس رو برداره...........
بهخ این زانویی ها ت وصنعت دوچرخه ایزمی اصطلاحا می کن Banjo................
ولی اکثریت قریب به اتفاق ترمز ها این قابلیت رو ندارند................
و شلنگ مستقیم و بدون زانویی به کالیثپرشون وارد میشه...........
پاسخ با نقل قول
[/IMG]
